天兴洲长江大桥斜拉桥在地震作用下的车-桥耦合振动分析 Vehicle-Bridge Coupling Vibration Analysis of Cable-Stayed Bridge of Tianxingzhou Yangtze River Bridge under Earthquakes.pdfVIP

第! 卷，第# 期$ $ $ $ $ $ $ $ $ 中 国 铁 道 科 学 %’( ! )( #$ ! * * + 年 , 月$ $ $ $ $ $ $ $ $ -./)0 10/2304 5-/6)-6 57897:;7 ，!**+$ 文章编号：=**=?+@! （!**+ ）*#**#?*+ 天兴洲长江大桥斜拉桥在地震作用下的 车—桥耦合振动分析 熊建珍，高芒芒，俞翰斌 （铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心，北京$ =***A=） $ $ 摘$ 要：针对天兴洲长江大桥正桥的斜拉桥初步设计方案，建立空间有限元模型，采用动态时程分析方法， 进行地震—车—桥耦合振动分析。根据多遇地震条件下结构可正常使用且不产生过大变形的要求，确定地震荷 载的选择。选取货物列车 （重车编组和空车编组! 种方式）以A* B: ·C D = 、中速旅客列车以!** B: ·C D = 、高 速旅客列车以!#* B: ·C D = 速度? 种过桥方案，分别进行地震—车—桥耦合振动分析。计算结果表明，桥梁结构 满足E/- 规范中铁路桥梁设计对振动加速度的要求；车辆的最大脱轨系数均小于*( A ；除高速旅客列车过桥方案 的最大轮重减载率达到*( +@= （不满足*( +* 的安全标准但满足*( +# 的容许标准）以外，其余列车过桥方案的轮 重减载率均小于*( +* ，满足安全标准；? 种方案列车通过桥梁时的舒适 （平稳）性与安全性均满足规范要求， 但在相同的线路状态和车速下，货物列车空车编组时比重车编组时差。 $ $ 关键词：斜拉桥；地震；车—桥耦合振动；走行安全性；乘坐舒适性 $ $ 中图分类号：E!? =( ! ；E!?!( ##$ $ 文献标识码：0 本文将车体与桥梁看作联合动力体系，联立各部分 的动力方程，用3J’KL— 逐步积分法直接求解， =$ 桥梁概况 ! 得出各自由度上的位移、速度、加速度及各种作用 $ $ 天兴洲大桥正桥全长= *,! : ，为? 线公路铁 力的时间历程。在建立求解方法时，以轮轨接触面 路两用双塔@ 索面斜拉桥。桥跨布置为,A : H =,+ 为界，将车桥系统分为! 个子系统，再进行! 次 : H #*? : H =,+ : H ,A : 。斜拉桥主梁为板桁结合 5JM7’ 迭代求解，以车辆轮对与桥面钢轨之间相互 钢桁梁，@ 片主桁之间的间距为 =# : ，主桁高 作用力的! 次迭代结果的相对误差小于允许误差作 =#( ! : ，主桁节点间距 =?( * : 。桥的上层为+ 车 为收敛条件。 道公路桥，下层为? 线铁路桥，公路桥面采用正交 异性板和混凝土结合板。桥塔采用宝石形，承台以 上塔高=AA( #* : ，每塔各有@ I =+ 对斜拉索。主 塔及桥墩在@ 片主桁下均设有竖向支座，主塔横梁 与主桁之间设纵向液压阻尼支座以传递纵向力。该 桥桥跨为对称布置，半桥示意图如图= 所示。 图=$ 半桥布置图 （单位：: ） !$ 地震—车—桥耦合振动分析 $ $ 桥梁采用多自由度有限元模型，以梁受弯杆件 ! #$ 耦合振动分析模型 为基本单元，考虑了梁的竖向、横向受弯以及扭转 地震—车—桥耦合振动分析模型是按一定的轮 变形。具有预拉力的斜索处理为轴力杆件，因受其 轨运动关系由车辆计算模型、桥梁计算模型组成。 自重的影响，其拉力与伸长量呈非线性关系，其等 $ 收稿日期：!**#=!*A $ 基金