天津港重大工程建设中水动力泥沙问题研究 Experimental study on key technologies of major engineering projects in Tianjin Port.pdfVIP

第29卷第1期 水道港 口 V01．29No．1 2008年2月 Joumalof andHarbor Eeb。2008 Waterway 天津港重大工程建设中水动力泥沙问题研究 ． 孙连成 (交通部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津300456) 摘要：基于天津港近些年来重大工程项目的建设。利用物理模型、数学模型及现场实测资料分析等科 研手段，对天津港深水航道的建设、南疆港区的扩建、南北防波堤的延伸及东疆港区海岸一期工程的建 设，进行了一系列的试验研究。(1)天津港海域开挖建设深水航道从自然条件方面是可行的；(2)海河口 900 200 北治导线南移，使两治导线间距由1 m缩为1 m。既能满足泄洪要求，又能扩大南疆的用地面 积；(3)防波堤延伸至16+0，港内的流态及泊稳均能满足设计要求，可使天津港减少60％的淤积量；(4) 试验结果对东疆港区东海岸一期工程人工沙滩的冲淤稳定性、港内的水体交换等，提出了优化措施。 关键词：深水航道；治导线；导堤延伸；试验研究；天津港 131．2 A 中图分类号：w142；IV 文献标识码： 文章编号：1005—844312008)0]一0008—08 天津港自2000年来发展迅速，2007年吞吐量超过3亿t。为满足港口发展的需要，开展了一系列的重大 工程的建设。航道建设2000年的lo万t级至2007年已扩建为25万t级，水深开挖到一19．7m，底宽为315 m，可满足25万t大型船舶乘潮航行；南疆用地面积已从原规划的700m宽度逐渐扩为2lan，基本满足用地 m 需求；南北防波堤延伸工程自20世纪80年代开始研究，现已得到实施，到2008年建成，口门延至约一5．0 水深处，增大了港内的深水面积，减少了全港的泥沙淤积； 东疆港区东海岸一期工程的建设，更加完善了天津港国际 性现代化的港口功能，规划建设一个休闲景观港区，修建人 工沙滩及游艇港湾。在上述重大工程建设中，天津港(集 团)有限公司重视科学研究，充分采用交通部天津水运工程 科学研究院进行的综合性试验研究成果，对工程的规划、设 计方案进行了论证优化，为工程的建设及实施提供了科学 依据。各项建设工程见图l所示。 l深水航道建设试验研究[1_4】 为适应港口发展的需要，自2000年以来，外航道的等 级连续提升，从10万t级到15万t、25万t。目前航道水深 为一19．7／11。地质钻探资料表明，本港海域的地质土层结 构是一14．8 m以上为淤泥，以下为粉土。鉴于粉沙质泥沙 运动规律的特殊性，开展了对建设深水航道可行性的研究， 主要内容是粉土层边坡的稳定性、疏浚的粉土在抛泥区倾 倒后运移规律及对航道的回淤影响和航道开挖后的淤积物 图1天津港平面示意图 质及强度。 of Port E．喀。1 LayoutTi8njin 收稿日期：2007—11—14；修回日期：20cr7—12一14 作者简介：孙连成(1953一)，男，山东省日照市人，研究员，从事港口航道工程研究。 Biography：SUNLian—eheng(1953一)，male，professor． 万方数据 2008年2月 孙连成天津港重大工程建设中水动力泥沙问题研究 9 1．1航道地质钻探资料分析 天津港外航道地质钻探结果见图2所示。根据土层成因、时代及土层的物理力学性质，可分为6大层， 自上而下