武广客运专线GSM-R系统集成技术研究 Research on Integration Technology of GSM-R System for Wuhan-Guangzhou DPL.pdfVIP

黔 InnoVatlon 技术创新 之TechnoIOgicaI 武广客运专线GsM—R系统集成技术研究 邸士萍 1 (北京全路通信信号研究设计院，北京 00075) 摘要：总结武广GsM—R系统集成的经验，从集成设计、施工及调试、网络优化、cTcs一5应用速率的 选取等方面阐述武广线GsM—R系统集成技术，对客运专线GsM—R系统集成具有重要指导意义。 关键词：武广GsM—R系统集成技术 Abstract：This ofGSM-R of DPL p印er吼蛐ma血eseXp甜ence sysnemme鲥ionWuhan—G啪gzhouby on ofGSM—R DPLiIlbmTlsof elabomt协gime刚iontcchIlology syst锄矗ⅡW11llaIl-G咖g出ouillte争ation ofbitrates toCTCS一3etc． desig如cons．呲ion雅d op蛳枷。也selection co彻：11issi伽ling，ne咐ork applicable and ofDPLs． seⅣes弱却onant鲥dance矗”GSM—Rsyst锄inte黟ation DPL，GSM-R Keywords：Wuhan—Guangzhousystem，a11dInte伊ationtecllllology DoI：10．3969／j．issn．1673-4440．2011．01．006 线基站的信号覆盖达标；光纤直放站设备也按照冗 1概述 余覆盖的原则，分别接入左、右两个相邻基站的信 武广客运专线是迄今为止世界上一次建设 号，构成冗余覆盖，提高了无线网络保障能力。这 里程最长、运营速度最高的高速铁路，线路全长 样的网络覆盖，保证了线路上单个基站或直放站设 1 068．6 km，设计时速350km。武广客运专线首次 备故障时无线覆盖正常，系统整体性能不劣化，不 采用具有世界一流水平的cTCS一3(以下简称C3)影响业务应用。 min 级列控系统，满足了时速350km、动车运行3 (2)无线基站传输通道采用环形组网技术。无 间隔的列车运行指挥和控制要求，掀开了中国列控发 线基站与基站控制系统的连接，采用多个基站2M 展史的新篇章。而GSM—R系统，也因承载了列控电路环形组织的技术方案，在光缆线路或传输系统 系统车一地双向信息的无线传送，成为武广客运专 中断、故障条件下，自动实现传输通道的迂回保护， 线系统集成的关键技术之一。 提高无线网络传输通道的保障能力。 本文将围绕C3级业务的应用，从集成设计、 施工调试及网络优化等方面阐述武广GSM—R系统的连接。为了进一步提高C3系统车一地信息传输的 集成的关键技术。 可靠性，RBC到GsM—R核心节点交换机的传输为