泰州大桥中塔塔底锚固设计中的几个关键问题及分析处理.pdfVIP

公路2012年4月第4期 HIGHWAY No．4 Apr．2012 文章编号：0451--0712(2012)04--0092--07中图分类号：U443．38 文献标识码：B 泰州大桥中塔塔底锚固设计中的 几个关键问题及分析处理 韩大章，华 新，周彦锋，徐瑞丰 (江苏省交通规划设计院股份有艰公司 南京市210005) 摘要：介绍了国内首座三塔悬索桥人字形钢中塔的构造设计，对塔底锚固受力特点做了介绍，对钢塔底部钢 与混凝土的连接设计中的几个问题进行了分析，并提出了相应的解决办法，主要包括如何处理塔底纵向分叉后，由 轴力引起的水平分力的问题；对铰接与固接两种锚固方式进行了分析，介绍了塔底固结，预应力螺杆锚固的方案； 通过塔底注浆的方法，实现了在双向倾斜的塔座表面，保证塔底钢板与混凝土表面的密实连接；分析了塔底柱脚加 劲肋的受力特性；加劲肋焊缝设计及加劲高度的确定方法；在锚固材料选择及预压力的有效传递方面，改进了双 套管的施工方案，变更为螺杆与混凝土承台无黏结的锚固方案，既减少了钢套管施工，又保证了预压力的有效 传递。 关键词：三塔悬索桥；钢塔；钢一混连接；塔底锚固；柱脚设计 l工程概述 索结构桥梁，由于有边跨背索的强劲约束，其索塔是 泰州长江公路大桥是国内外首座主跨超千米的三 以受压为主、受弯为辅的小偏心受压结构，而三塔悬 塔悬索桥，工程位于江苏省境内长江中段，北接泰州 索桥的中塔，由于其两侧均是主跨，主缆对中塔的约 100 市，南联镇江市和常州市，该处江面宽约2 m，主 束较弱，中塔在活载作用下，不仅受轴向压力，同时 m+1080m+1080m+ 桥三塔悬索桥分跨为390 承受巨大的弯矩，呈现出大偏心受压结构的受力特 390 m，整个主桥仅中塔在水中，两个边塔布置在边 点，其塔底的锚固设计，较两塔缆索支承桥梁复杂得 滩上。根据总体设计，三塔悬索桥的中塔，在顺桥 多。因此，本桥中塔底钢与混凝土的锚固设计，面临 向的结构刚度，应是既有恰当的可挠曲性，又有足 着许多国内外均未曾遇到过的困难，本文就塔底钢 够的抗弯刚度。本桥中塔采用了纵向人字形塔 与混凝土的锚固设计中的几个关键问题及处理方法 形，全塔采用弹性和均匀性好的钢材作为中塔材 做介绍，以期与同行交流。 料。由于桥位处于长江下游，设计水位变化不大， m，而设计最高通 300年一遇设计洪水位为6．68 2钢中塔结构设计 航水位5．921TI，因此，结合防船撞要求，将承台顶 中塔纵向呈人字形结构，塔柱高191．5m。塔 面置于最高洪水位以上，塔柱钢混连接位置，可直接 柱纵向自上向下分三个区段：上部直线段、交点附近 置于承台顶面，这样，即使在最高洪水位时，钢结构 的曲线过渡段及下部斜腿段。斜腿段倾斜度为 的塔柱底部，亦不会被水淹没，钢塔底的防腐涂装工 l：4。纵向宽度自塔顶的6．6ITl直线变化到曲线 作相对简单。 过渡段顶的10．6m，曲线过渡段半径为100m，塔 全钢索塔的设计，在我国尚属首次，但在日本和 柱纵向由i0．6 ITI变到15．54m；斜腿段纵向尺寸等 欧美等国家，有许多斜拉桥、悬索桥的