道路运载工具原理及应用.pdfVIP

一、道路运输的功能及特点 交通运输是国民经济的动脉，是经济发展中的基础产业，随着改革开放规 模逐步扩大，社会主义市场经济进一步发展，人民生活水平的稳步提高，对交 通运输的需求逐年增加，交通运输系统的发展已成为控制国民经济的重要因 素。 二、道路的简介 一个完整的交通体系由铁路、道路、水运、航空和管道等运输方式构成，这些 运输方式都有各自的特点，承担各自的运输任务，它们之间在整个国民经济运输体 系中可以合理分工、互相衔接、互相补充，形成完整的综合运输体系。 道路以其快速灵活的运输方式，特别适合中、短途运输，它可以与其他运输方 式互相配合，承担客货集散、运输衔接的任务，可以深入到城乡、平原、山区和机 场、火车站、港口等各个角落，独立实现“ 门到门”的直达运输。 三、道路的运输功能 1、在交通运输方面，道路有实现城乡旅客、货物交通中转、集散功 能 2、道路是城乡结构的骨架 城市道路是城市建设的基础，其建筑是按道路网的布局走向布置的， 所以城市道路是城市结构的骨架，地方道路是乡镇布局的骨架。 3、道路本身又是公共空间 它不仅是公共交通体系的空间，而且也是保证日照、通风、提供绿 化、排水管线布置的空间。 4、道路又是抵御灾害的通道 在发生火灾、水灾、地震等自然灾害和战争时，能迅速疏散、避险和 集结军队。 四、道路运输的特点 道路运输在综合运输体系中占有极其重要的地位，其主要特点有： （1）机动灵活 汽车车辆可以随时调动，随时起运、装卸。可单独运 输，也可以组队运送大宗货物。 （2）运输面广 由于道路网密度大，分布面宽，汽车能开往任何角落， 直达运输，可以实现面的运输。 （3）运输快捷 高等级公路汽车运行速度比铁路运输更快，特别是中短 途运输。汽车运输不但速度快，而且周转快，可迅速疏散四面八方的旅 客，减少货物积压，及时快捷。 （4）投资少见效快 道路建设比铁路建设投资少，车辆购置费低。而且 道路可建一段通一段，见效快，经济效益和社会效益显著。 （5）运费高、污染大 汽车运输费用比铁路和水运都高，特别是低级道 路的长途运输，因车速低，造成运输成本增加。此外，汽车运输过程排出 的有害废气在道路密集地区造成环境污染，这种污染在大城市中表现尤为 突出。 一、国内道路 50年来，我国公路建设已取得巨大成就。回顾我国公路发展历程，对 比世界公路发展趋势，可以认为，我国公路交通正处于扩大规模、提高质 量的快速发展时期。但是，由于基础十分薄弱，我国公路建设总体上还不 能适应国民经济和社会发展的需要，与发达国家的先进水平相比还有较大 差距。从公路技术等级看，在全国公路总里程中还有近20万公里等外公 路，等外公路占公路总里程的比重达到14.4%，西部地区更高，达到 21.8%，技术等级构成仍不理想。从行政区划分布看，由于经济发展和人口 分布的不平衡，公路发展在各地区之间存在着较大差距，总的来看，东部 地区公路密度较大，高等级公路的比例也较高，明显高于全国平均水平， 更高于中、西部地区水平。 为逐步实现我国交通运输现代化的总体战略目标，按照道路的使用功 能和交通需求，重点提高经济相对发达地区的公路技术等级，根据国家西 部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设，将是本世纪末以至 下世纪初我国公路交通发展的战略重点。 二、国外道路的发展状况 目前世界各国的公路总长约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速 公路，建成通车的高速公路已达20万公里。其中美国、英国、德国、法国、 意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界 公路总里程的55%、高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。 目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高 速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际 高速公路网。当今世界公路基础设施的发展趋势是发达国家以完善、维护和 提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加 公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。 回顾历史，发达国家公路的发展大致都已经历了三个发展阶段，现正 处于第四个发展阶段。 （一）第一阶段