第十章 交通环保 交通工程学 教学课件 可以做复习提纲用.pptVIP

三、汽车污染物的控制： 1、技术措施： ①机内净化：能源替换、改进能源 ②机外净化：汽车设备；无公害汽车（电力发动车、电子汽车） 2、管理措施： ①严格执行废气排放标准和环境保护法； ②治理城市交通，防堵塞引起怠速排气； ③绿化。 现代汽车尾气处理方式 催化剂催化转化（有三元催化和二元催化） 废气再循环方式减少废气中污染物的排放 控制空燃比（A/F），在燃油燃烧过程中减少污染物 的生成。 目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。 中国特殊情况 我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶。 7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。 按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40 现状 与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中最大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。 该系统特点在于，检测点增多、检测系 统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加保证欧Ⅲ排放标准的执行。 四、排放污染物测试： CO、NOX、HC——红外线气体分析仪 基于气体对红外光吸收的郎伯--比尔吸收定律，采用国际上最新的NDIR技术（Non-Dispersive Infra-Red 无弥散红外线）， 如电调制红外光源、高灵敏度滤光传感一体化红外传感器、高精度前置放大 电路、可拆卸式镀膜气室,局部恒温控制技术等，实现不同浓度、不同气体 （SO2、NOX、CO2、CO、CH4等）的高精度连续检测。 朗伯—比尔定律 A=lg(1/T)=Kbc 　 A为吸光度, T为透射比,是投射光强度比上入射光强度 　　c为吸光物质的浓度 b为吸收层厚度 　　物理意义是当一束平行单色光垂直通过某一均匀非散射的吸光物质时,起其吸光度A与吸光物质的浓度c及吸收层厚度b成正比.  第十章 道路交通环境保护 10—1 概述 道路交通环境 与道路交通活动相关的影响人类生存与发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总和，泛指借助道路进行主体交通运输活动的客观条件。 交通噪声、废气、振动 10—2 交通噪声污染与控制 一、噪声定义： 物理学：凡是杂乱无章、无规律性的声音 心理学：凡是人们不需要的声音。 噪声——凡是人们不需要且对人耳听觉产生伤害的声音。 二、噪声的计量： 1、声强： 单位时间内在垂直于声音传播方向上通过面积A的声能（I） 标准声强（听阀声强 ） I0=10-12瓦/m2 痛阀 I=1瓦/ m2 2、声压： 媒质中一点的瞬时压强与大气平均压强的差值（P） 人耳的听阀：P0=2×10-5pa（基准声压） 痛阀：P=20pa 3、声强级： lg （I/I0）（贝尔） 1贝尔=10分贝（dB） 4、声压级： 听——痛阀：0~120dB 5、声功率级：（Lw）=10lg（W/W0） I=W/S （S：传播空间） 声压级设计原理： 1、分贝相加： 例：甲：P1，I1，W1 乙：P2，I2，W2 合成：PT，IT，WT 则：IT= I1+ I2 WT= W1+ W2 （适合于多个声源） 声音的频谱： 1、频率范围： 可听声：20~20000 （ HZ∠500低频； 500~1000中频 1000~20000高频） 次 声：小于20HZ 超 声：大于20000HZ 噪声评价指标(一)响度与响度级 1、等响曲线： 以1000HZ为基准音，进行比较试听 2、响度级∠N 听者判断所听到的声压级和标准1000Hz纯音的声压级数相同，这一级数称为响度级。 单位phon（方） 例如：若听到的声压级和60dB的1000Hz纯音相同，那么音响级为60phon 3、响度N 单位sone（宋） 响度级为40方时的响度为1宋 N=20.1(∠n-40) 计权声级：由计权网络测得的声级。 （二）、A