船舶值班与避碰 教学课件.ppt 121页

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  • 2018-02-02 发布
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    船舶值班与避碰 教学课件

    船舶值班与避碰 宁波大学海运学院 教材和主要参考书 教材:船舶避碰与值班 吴兆麟 主编 主要参考书: 国际海上避碰规则释义 蔡存强 主编 海上避碰规则指南 赵劲松 主译 船舶避碰决策 郑中义等 船舶避碰学原理 赵劲松 等 船舶操纵与避碰考证指南 二十三 号灯的能见距离 4.穿越通航分道 1)“穿越通航分道的船舶”包括下列几种情况下的船舶: (1)同时穿越两个通航分道及其分隔线或分隔带; (2)穿越其中一条通航分道而进入另一条通航分道; (3)驶离分道通航制区域的船舶。 以上船舶穿越或驶离通航分道的具体方法见图5-7-17所示。 2)对“穿越通航分道的船舶”的要求 (1)尽可能与分道的总流向成直角的航向穿越 (2)直角穿越的例外情况 船舶通常应保持与船舶的总流向成直角的航向穿越,但在特殊情况下,如需要让清他船或天气条件恶劣,船舶以明显的不是直角的角度穿越通航分道,也被认为是正当的。 5.使用沿岸通航带 1)沿岸通航带 建立沿岸通航带的目的是为了使沿海运输船舶与使用通航分道的过境航行船舶分隔开来,减小沿岸通航带内的船舶通航密度,改善航行秩序,保证航行的安全。 2)可使用沿岸通航带的船舶 (1)不能安全使用邻近分道通航制区域中分道的船舶。 (2)L<20米的船舶。 (3)帆船。 (4)从事捕鱼的船。 (5)抵离港口、近岸设施或建筑物、引航站或位于沿岸通航带中的任何其他地方的船舶。 (6)为避免紧迫危险的船舶。 6.进入分隔带或穿越分隔线 在分道通航制区域中,设置分隔带或分隔线的目的就是为了把航向相反的船舶分隔开来,以减少可能产生的碰撞危险。因此,如果船舶可以随意地进入分隔带或穿越分隔线,那么就会失去分道通航的意义。但船舶在下列情况允许进入分隔带或穿越分隔线: 1)穿越分道通航制区域的时; 2)驶进或驶出通航分道时; 3)在分隔带内从事捕鱼作业时; 4)紧急情况下避免紧迫危险时。 7.端部行驶 通航分道的端部是各路通航的集散处,同时又是通航分道的进出口处。船舶的会遇概率明显增加尤其是小角度交叉相遇的机会明显增加,因此,船舶在端部附近行驶时,随时都要谨慎小心。 8.避免锚泊 为了维持分道通航制区域良好的航行秩序,船舶应尽可能避免在分道通航制区域内锚泊。由于通航分道端部的特殊情况以及分隔带的作用,船舶也应尽量避免在分隔带内和端部附近锚泊。 9.不使用分道通航制区域的船舶 所谓“不使用分道通航制区域的船舶”是指在分道通航制区域规定界限以外航行的船舶。由于这些船舶仅仅是从分道通航制区域外界驶过,为了保证分道通航制水域内船舶的安全航行,也为了便于交通管制系统的有效监管,规则要求上述船舶应尽可能远离分道通航制区域。 10.从事捕鱼船 不应妨碍任何按通航分道航行的船舶的通行。“不应妨碍”必须满足第八条第6款之要求,同时,从事捕鱼船在通航分道中必须顺着通航分道的总流向行驶。此外,所采用的捕鱼方式、使用的渔具也不应对他船造成妨碍。 11.帆船和L<20米的船舶 12.免受本条规定约束的船舶 13.特殊信号 国际双字母信号“YG”表示“你船似末遵守分道通航制”。在分道通航制区域的船长无论用什么方法收到这一信号时,都应该立即检查本船航向和船位,采取适合当时环境和情况的行动,保证本船沿着总流向航行。 第十二条 帆 船 一、条款内容(第十二条) 1.两艘帆船相互驶近致有构成碰撞危险时,其中一船应按下列规定给他船让路: (1)两船在不同舷受风时,左舷受风的船应给他船让路; (2)两船在同舷受风时,上风船应给下风船让路; (3)如左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右舷受风,则应给该船让路。 2.就本条规定而言,船舶的受风舷侧应认为是主帆被吹向的一舷的对面舷侧;对于方帆船,则应认为是最大纵帆被吹向的一舷的对面舷侧。 二、条款解释 1.适用范围 1)适用于两艘帆船相遇并致有构成碰撞危险时。当3艘或3艘以上的帆船相遇,或帆船与其他船舶相遇,或帆船追越他船时,本条款均不适用。 2)当帆船从事捕鱼作业,并符合“从事捕鱼船”的定义时,不适用本条的规定。由于我国在接受和实施《1972年国际海上避碰规则》时对非机动船部分作了保留,所以我国所属的帆船不受《规则》的约束,也不受本条的限制,而仅适用我国1957年颁布的《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》。 2.帆船间的避让责任 1)两船不同舷受风时,左舷受风的船应给他船让路; 2)两船同舷受风时,上风船应给下风船让路; 3)若左舷受风的船看到在上风的船而不能断定究竟该船是左舷受风还是右

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    • 内容提供方:jiupshaieuk12
    • 审核时间:2018-02-02
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