雷达原理 教学课件 第一章 绪论.pptVIP

三、雷达回波中的可用信息 图1-1-2雷达的原理及其基本组成 1.目标的斜距的测量 2.目标角位置的测量 国内外空管雷达技术现状 现代空管系统中常用的空管雷达有一次监视雷达（PSR）、二次监视雷达（SSR）、精密进近雷达（PAR）、地面活动监视雷达（SMR）和气象雷达（WR）等，它们在通信、导航和ATC空中交通管制中心的配合下构成陆基ATM系统。 2.3 一次监视雷达（PSR） PSR是最早用在空管系统中的雷达，按使用的管制区域来划分又可分为：航路监视雷达（ARSR）和机场监视雷达（ASR）。 国内外空管雷达技术现状 2.3一次监视雷达（PSR） （1）航路监视雷达（ARSR） ARSR是一种远程搜索雷达，一般工作在L波段（1-2GHz），主要用于区域管制，监视连接各机场之间的航路上和航路外飞机的活动情况，作用距离为300～500km。如美国Raytheon公司的ASR-23SS雷达(雷神公司)。 （2）机场监视雷达（ASR） ASR是一种中近程搜索雷达，也称机场终端区调度雷达，一般工作在S波段（2-4GHz），主要用于探测以机场为中心、半径110～150km范围内的各种飞机的活动情况。 如美国Raytheon公司的ASR-10SS、ASR-11和ASR-12等雷达。 国内外空管雷达技术现状 例1：ASR-11数字化机场监视雷达 ASR-11是数字化机场监视雷达（DASR），作用距离达60 英里，是一种终端管制雷达。它对机场附近的终端区的飞机实施管制。系统给管制员提供联邦航空局要求的终端区飞机起降应保持的间距定位和识别代码。 ASR-11雷达与老式的雷达一样，也由一、二次雷达系统组成。一次雷达探测和监视它作用范围内所有飞机的航迹。二次雷达发出脉冲，激励飞机的应答器作出回答。一次雷达仅用于管制未装备应答器的普通航空飞机。 （1）ASR-11系统在60英里作用范围内具有360°的覆盖。通常情况下，大多数机场只需一套系统。 （2）采用ASR-11数字化固态技术后，有望在大幅度降低维护时间和维护费用的同时，功率节省和安全会获得数量级的改进。老式的ASR-7和ASR-8雷达采用的是电子管技术，它们要用几百伏的工作电压，ASR-11使用的是50伏的数字化发射机。 国内外空管雷达技术现状 （3）、精密进近雷达（PAR）　 PAR是一种安装于跑道一侧的精密跟踪雷达，一般工作在X波段（8-12GHz），主要用于监视和跟踪飞机的起降，作用距离为20～50km。 机场监视雷达(ASR)和精密进近雷达 (PAR)组成地面指挥引进系统。没有飞机场监视雷达则不能称地面指挥引进系统，只能称精密进近雷达（也称着陆雷达）。 精密进近雷达是在复杂气象条件下引导飞机着陆的辅助设备。 有效作用距离在中雨天气时不少于15公里；一般天气时不少于35公里。作用范围：水平面为左右10 ;垂直面为-1 ～8 。在精密进近雷达有效区域的飞机，由管制员根据飞机回波偏离雷达显示器上理想航向线和下滑线的相对位置以及飞机到着陆点的距离，用无线电话指挥飞机下降到决断高度,然后驾驶员用目视着陆。 精密进近雷达的布置,在一般情况下,只要跑道足够长,在一条跑道两个降落方向上都可使用同一设备。其位置一般定在跑道的中间、距跑道中心线120～185米。 国内外空管雷达技术现状 （4）、地面活动监视雷达（SMR） 场面监视雷达是一种用于监视场面上飞机及车辆的雷达，随着计算机技术的发展，显示器上显示的不再是一个个目标点，它通过与外来数据的相关处理，不仅仅可以使管制员从荧光屏上区分飞机和车辆，而且可以辨别运行航班号、飞机机型、速度、将停靠的登机桥，可谓一目了然。它也是机场实施低能见度运行的基本条件。 场面监视雷达在航空界的应用已经非常广泛，在法国戴高乐机场、英国希斯罗机场、马来西亚吉隆坡机场、韩国釜山机场，包括新建的香港Chek?Lap?Kok机场都有应用。根据以上情况的综合考虑，浦东机场成为国内第一个采用场面监视雷达系统来确保站坪指挥安全、高效进行的机场。  国内外空管雷达技术现状 （4）、地面活动监视雷达（SMR） 下面介绍的是浦东国际机场引进的?场面监视雷达。???场面监视雷达系统能实现的功能：????①监视功能(对跑道、滑行道及停机坪上活动的飞机和车辆定位并挂牌)； ????②控制功能(检测控制区域内潜在的冲突并报警)； ????③引导功能(通过管制员控制滑行道中心线、停止线灯光等引导飞机和车辆)； ????④路线控制功能(手工或自动调整滑行道的分配，从而提高滑行道的利用率，增加机场容量)。  国内外空管雷达技术现状 2.4 二次监视雷达（SSR） SSR是现代空管系统必配的设备之一，它是一种雷达信标系统（ATCRBS），发展于二战时期