项目六 汽油点火系统及故障排除 汽车发动机构造及维修 课件 ppt.pptVIP

项目六:汽油点火系统及故障排除 6.1实操指导 6.2 相关知识 6.1 实操指导 6.1.1 点火系统接线 1.按照图6-1对传统汽油机实行在发动机上接线 2.用试灯或万用表检查电路 电路故障主要有断路和短路两种，根据不同情况，检查方法如下。 (1)断路检查。电路有断路现象，电路不通，用电器不工作。诊断时，将试灯一端搭铁，另一端从该电路的电源端开始，逐点往后检测，直到试灯不亮，即可知道断路点位于该点和上一检测点之间，然后在这两点之间仔细检查即可。(注:检查到断电器接线柱时，如果白金触点是闭合时，试灯也会不亮，此时不一定能判断为点火线圈断路。)或用万用表电压挡检测也可，根据万用表检测出的电压的不同来判断。 6.1 实操指导 (2)短路检查。电路有短路现象，电流不经过用电器，用电器不工作，并且常伴有保险烧断的现象。诊断时，用试灯代替保险，试灯亮。然后从线路末端开始，将线路逐点往前断开，直到试灯熄灭，即可判断出短路点位于该点与前一的断开点之间，在这两点之间仔细检查即可。 3.在车上进行点火试验 将点火开关置于启动挡，启动发动机，观察发动机能否启动，若发动机能启动则观察发动机运转是否正常。若发动机启动后运转不正常则根据表6-1排除故障。 6.1 实操指导 5.系统各元件的检查 1)分电器技术状况的检查 分电器技术状况的检查包括分火头、分电器盖、真空提前装置、离心提前装置技术状况的检查。 分电器盖常用的检查方法有外观检查和高压电检查两种。直观检查时可将分电器盖从分电器上拆下，并用一块干燥的棉纱布擦净。目测检查分电器盖是否有裂纹和碳径，若有应予以更换。检查分电器盖内的炭精是否磨损过短、弹簧是否折断，如图6-5所示。 6.1 实操指导 2)点火线圈技术状况的检查 点火线圈技术状况的检查包括绕组阻值的检查和绝缘性能的检查。检查初级绕组的电阻值时应用万用表的RX 1 Ω档，而检查次级绕组的阻值时应用万用表的RX 1 kΩ,档。检查方法如图6-10所示。 3)火花塞技术状况的检查 电子点火系火花塞的间隙为0.8-0.9 mm，微机控制电子点火系火花塞的间隙为1.0-1.1 mm。如果间隙过小，发动机低速小负荷时会产生缺火现象;如间隙过大，易击穿点火线圈，且在高速大负荷情况下易断火。使用过程中，须定期检查火花塞的间隙和性能，检查方法如下: 6.1 实操指导 (1)拆下火花塞后的检查。工作正常的火花塞其绝缘体裙部呈赤褐色，电极无烧损，且电极间隙正常。若火花塞绝缘体顶端起疤、破裂或电极熔化、烧蚀，都表明火花塞已经烧坏，应更换新件。 (2)未拆下火花塞的检查。①采用短路法检查火花的技术状况时，应使发动机低速运转，用螺丝刀在被测火花塞的高压线与缸体间短路，使该缸火花塞断电不工作，此时若发动机转速明显降低、抖动，说明该火花塞工作良好，否则说明工作不良;②用感温法检查火花塞的技术状况时，应在发动机工作达到正常温度后，用手逐缸触摸火花塞瓷体，若某缸火花塞温度比其他缸的温度低，则说明温度低的火花塞工作不良;③用吊火法检查火花塞的技术状况时，可将高压线从火花塞上拆下，使其端头与火花塞接柱保持5 mm间吊火，若发动机工作状况得到改善，说明该火花塞有故障。 6.1 实操指导 6.观察无触点点火系统，分析其与有触电系统的区别 传统点火系统通过白金触点的通断来产生高压电，长期用机械方式断电，触点容易被电火花烧蚀，造成车辆性能下降。因此，出现了无触点的电子点火系统。传统点火系统与电子点火系统的主要区别如下。 (1)有无断电器。传统点火系统分电器内有断电器，而电子点火系的分电器内没有，取而代之的是点火信号发生器。 (2)是否需要点火控制器。传统点火系，不需要点火控制器，而电子点火系需要。 (3)有无附加电阻。传统点火系有附加电阻，而电子点火系没有。 6.1 实操指导 6.1.2 点火线圈常见故障及检查 点火线圈常见故障及影响 (1)初级绕组、次级绕组断路，匝间短路或绕组搭铁。 (2)绝缘老化、漏电。 (3)内部导线连接点接触不良。 6.1.3 分电器常见故障及检查 1.断电器检修 1)常见故障 (1)电容失效或选择不当，引起触点火花严重、触点烧蚀，使初级电流减小，导致点火能量不足。 6.1 实操指导 (2)触点间隙调整不当，过大或过小，造成触点烧蚀严重或高速时次级电压降低及点火能量不足。 (3)触点臂弹力不足，高速时振动，使发动机高速运转时出现断火现象。 (4)凸轮磨损不均或传动轴松动使各缸点火时刻不一致、发动机抖动、工作不均匀。 6.1 实操指导 2)检修方法 (1)检查触点有无积油或烧蚀，若有，用细锉或油石进行修磨，测量触点的