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赛欧EVAP系统分析 为了减少HC以燃油蒸气的形式排入大气，赛欧的EVAP系统主要由以下部件组成： *燃油箱 *油气分离器 *防滚翻/压力释放阀 *活性碳罐 *EVAP阀 故障现象：怠速不良、功能失效等 维修注意事项： 1、安装时必须使气流方向符合规定； 2、当发现阀体内部由于黑色颗粒导致控制阀失效，需要更换控制 阀时，请检查碳罐状况； 3、维修过程中尽量避免水、油等液体进入阀内； 4、为了避免噪音的传递，推荐将炭罐控制阀悬空安装在软管上。 简易测量方法： 20℃时额定电阻为26±4Ω。 喷油嘴和油泵电路 进气系统 进气压力传感器MAP 进气温度传感器IAT 水温传感器ECT 节气门位置传感器TPS 怠速控制阀IAC * 发动机控制系统 燃油供应系统 进气系统 点火系统 排放控制系统 防盗系统和维修编程系统 起动和充电系统 燃油供应系统 油箱 加油通气管 油箱盖 翻转阀 燃油箱油 燃油泵 出油口 单向阀 减压阀 进油口 油泵油压过高时卸压，保护油泵 在油泵停止工作时，保持系统燃油压力 油泵典型故障 高速无力 熄火,过会又可起动。 油泵引起的熄火现象 一般故障原因：由于使用劣质燃油导致：1、胶质堆积形成绝缘层； 2、油泵轴衬与电枢抱死； 3、油面传感器组件腐蚀等。 油泵工作时必须浸泡在油中 散热 无氧，没有危险 简易测量方法 1. 测量燃油泵内阻， 不为零或无穷大（即为非短路、断路状态）。 2.怠速工况下，燃油压力在240kPa左右 拨掉燃油压力调节器真空管， 燃油压力在300kPa左右。 A ECU 测量燃油泵电流 1) 工作电流=4.5A 油泵工作正常 2）工作电流＜4.5A 这种状态是由于电路中有电阻存在或连接不良，或油箱太脏堵塞进油滤网后油泵吸不到油的空载电流。 3）工作电流＞4.5A 这时燃油滤清可能已经 堵塞或部分堵塞造成油泵负载增加。这种情况 下极易发生油泵误判。 燃油压力调节器 进油 回油箱 此阀门开度决定回油量 阀门往上，回油量大。 阀门往下，回油量小。 工作原理 控制阀门 工作原理 阀门共受到三个力的作用 往下的弹簧力F1 进气歧管绝对压力F2 燃油压力F3 F1+F2=F3 燃油压力调节器的作用 燃油压力 进气歧管绝对压力 使燃油压力与进气歧管之间的压力差保持为一个常数。以利于PCM精确控制喷油量 若在点火开关打开时测得的燃油压力为300Kpa，当发动机工作时测得 的燃油压力为240Kpa。 请问此时的发动机真空度为多少？ 故障现象：燃油压力过低或过高、难以起动等。 简易测量方法： 在进油管接上燃油压力表，起动发动机，使发动机在怠速状态下运转，检查燃油压力是否240kPa左右；拨掉燃油压力调节器真空管，此时燃油压力是否在300kPa左右。 功能：喷油器根据ECU的指令， 在规定的时间内喷射燃油， 借此向发动机提供燃油并使其雾化。 原理：ECU对喷油器的线圈通电，形成磁场力。 当磁场力上升到足以克服回位弹簧的压力、针 阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起， 喷油过程开始。当喷油脉冲截止时，回位弹簧 的压力使针阀重新关上。 常规检查 工作时有脉动 检查控制线 测量电阻 （线圈测试） 喷油嘴平衡测试 喷油嘴试验台 11—17 ? 注意事项 胶圈漏油 胶圈漏气 检查方法 喷油嘴 控制喷油量和燃油雾化 峰值电压低 工作电流小 电压较高 PCM内阻高 汽油中的胶质堆积在 喷孔周围和阀座表面 定期清洗， 添加燃油添加剂 燃油箱油 油气分离器 油箱加液口总成 油箱加液口总成 防滚翻阀 活性碳罐 EVAP电磁阀开启/关闭的条件： 发动机处于闭环控制(close-loop)时， EVAP阀才进入工作状态; b. 发动机启动后120秒内，EVAP阀不工作； C.发动机处于怠速状态下， EVAP处于关闭状态。 活性碳罐 碳罐控制阀 功能：用于控制燃油蒸发控制系统再生气流的流量 原理：燃油蒸发控制系统中的碳罐吸收来自油箱的油蒸气，直至饱和。电子控 制器控制碳罐控制阀打开，新鲜空气与碳罐中饱和的燃油蒸气形成再生气流， 重新引入发动机进气管。电子控制器根据发动机不同工况，改变输送给碳罐控制 阀电磁线圈的脉冲信号的占空比，从而对再生气流的流量进行控制。此外， 该流量还受两端压力差的影响。 碳罐吹洗电磁阀 频率：32Hz *