冬施技术交底-桥梁.docVIP

新建铁路北京至沈阳客运专线 施工技术交底纪要 JSTJ－ 3 标段 工程项目： 冬施桥梁工程 编 号： 记 录 者： 交 底 者： 技术负责： 技术部门： 工程管理部 日 期： 单位：中铁十九局集团有限公司京沈客专 辽宁段TJ-3标项目经理部 交 底 记 录 工程名称 大凌河西支特大桥、衣杖子特大桥、窑沟中桥、大营子特大桥 分部（分项）工程 交底项目 桥梁下部结构冬施 图纸名称、图号 一、一般要求 1．现场人员应熟知相关施工规范及质量要求并严格执行。 2．施工人员应严格执行京沈公司《冬期施工管理办法》、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工技术指南》（《铁路混凝土工程验收标准》要求。 二、机械及人员配备 1．设备配备：吊车、锅炉、混凝土罐车等。 2．施工人员安排 每个工点应配备：施工管理人员一人，技术负责人一人，安全员两人（带有安全袖标），机械操作人员及普工根据施工需要及项目部要求配备。 三、工序及技术要求 1.钢筋施工 钢筋加工在钢筋棚内进行，如有少量在室外进行钢筋加工的，在作业场地四周采用钢管搭设并用帆布封闭，场内火炉加温，保证钢筋从原材料存放、加工、绑扎、骨架吊装的全过程不得粘有雨雪。冬季钢筋的焊接前，必须根据施工条件进行试焊，经试验合格后，方可正式施焊。焊接后的钢筋垫高放置，使焊缝和热影响区缓慢冷却，未冷却的接头避免接触冰雪和冻土。 当部分焊接必须在室外进行时，必须采取防雪挡风措施，减小焊件温度差，焊接后的接头严禁立即接触冰雪。为防止接头热影响区的温度梯度突然增大，进行帮条电弧焊或搭接电弧焊时，第一层焊缝先从中间引弧，再向两端运弧；立焊时，先从中间向上方运弧，再从下端向中间运弧；使接头端部的钢筋达到预热效果。各层焊缝焊接采用分层控温施焊。帮条焊时帮条与主筋之间用四点定位焊固定，搭接焊时用两点固定。 钢筋的焊接、冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时和环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。 2.桩基混凝土灌注施工措施 (1)混凝土连续浇注，最长停放时间不得超过30分钟。 (2)混凝土试块要在浇筑地点随机抽取制作试件，按规范应较常温至少多留置2组试件，一组用来测定混凝土受冻前的强度即临界强度，另一组用作检验28d的强度。试压前试件在拥有正温条件的室内停放，解冻后再进行试压，停放时间需4-12h。冬季使用电热管和温控器控制恒温，为控制湿度，养护室设置喷雾加湿装置。 (3)基坑开挖时尽可能减少挖掘机间断开挖的时间，减少冻土施工。冻土开挖采用风镐配合破冻土层，开挖到设计标高后，对基底用草袋进行覆盖搭接0.1m，防止基底受冻。 3.承台混凝土施工措施 3.1搭设保温棚 基坑开挖完成后，即搭设保温棚，保温棚长×宽×高＝12×12×4ｍ，暖棚的主体结构用Ф48钢管及扣件组装。封闭层用2层塑料布一层棉毡覆盖。暖棚内设4台火炉，以确保砼施工及养生时的温度在5℃以上。保温棚在台身施工前拆除。（暖棚详见设计图） 3.2承台砼灌筑 （1）承台混凝土选用较小的塌落度； （2）混凝土浇注选择在白天10点以后进行，最低气温时段和气温急剧变化时段的夜间禁止浇注，新浇混凝土与邻接的己硬化混凝土或其他介质间的温差大于15℃时禁止浇筑； （3）钢筋及模板安装完成后，在基坑四周搭设双排脚手架，脚手架内侧挂设棉被，外侧及顶部挂设一层棉被一层防雨棉篷布。棉被及篷布搭接不少于0.5m，确保密不透风。 （4）如环境温度较低，模板、钢筋温度低于5℃，应提前1-2小时对暖棚内模板钢筋加热，到5℃以上。在浇注混凝土之前用焦炭炉对模板及钢筋预热，一边浇注，一边加热。 由砼罐车送至作业点，罐车罐体采用棉毡包裹。在运输过程中同时对混凝土搅拌，防止离析。 浇筑前的清理工作：应清除模板和钢筋以及碎石垫层表面上的冰雪和污垢、杂物。 混凝土浇筑时，采用泵车浇筑，在棚顶开设4个天窗口进行浇筑。控制混凝土入模温度控制在10℃。 混凝土进行分层浇筑，每层厚度不超过30cm。为避免形成接缝，浇筑上层时插入式振捣器伸入到下层10cm，插入式振捣棒的移动间距不得大于振捣棒的作用直径。 冬期振捣混凝土要采用机械振捣，振捣要快速，浇筑前应做好必要的准备工作，如模板、钢筋和预埋件检查；清除冰雪冻块、浇筑时所用防滑措施检查；振捣机械和工具的准备等。振捣棒与侧模保持5～10cm的距离，防止侧模受振动器影响而发生变形或碰撞模板、钢筋、预埋件等。振捣时采取快插慢