网络化条件下高速公路服务设施设置布局研究.pdfVIP

公路2009年2月第2期 HIGHWAYFeb．2009No．2 文章编号：045l—0712(2009)02一0092一08中图分类号：U491．8 文献标识码：A 网络化条件下高速公路服务设施设置布局研究 蒋贵川，易 术，傅 霆 (四川省交通厅公路规划勘察设计研究院成都市610041) 摘 要：对网络化条件下高速公路中服务设施布局问题进行了综合研究。首先分析了高速公路网络与孤立路 段的本质差别在于枢纽节点的存在，进而对单独枢纽互通、枢纽互通相邻、线状排列、环状排列等各种情况，分别详细 分析了相应路段的服务设施设置布局问题，总结了各种情况下服务设施合理布局的原则和方法。此后，针对服务设 施布设问距的合理取值问题进行了专门研究，提出了服务的补给窗口理论，证明了服务设施布设间距与补给窗口之 间的紧密联系，并对我国西部地区高速公路在极端情况下的服务设施布设问题进行了讨论。 关键词：高速公路；服务设施；布局；枢纽节点 服务设施是高速公路的重要设施之一。相对于 1 高速公路网中特殊节点路段服务设施布局问题 发达国家，我国高速公路建设起步较晚，服务设施的 初步分析 建设和管理经验也较少，特别是在建设初期，由于时 《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)中规 代的局限和认识上的误区，使得高速公路服务设施 定，高速公路服务设施包括服务区、停车区和公共汽 在设计和建设上都存在很多问题。虽然我国的相关 车停靠站。实际中，公共汽车停靠站一般不单独实 公路设计标准和规范对于服务设施的类型、设置间 施，本文也不将其作为主要的讨论对象，如无特殊说 距等进行了原则性的规定[1’2]，但这些规定在实际 明，本文所称的服务设施，均指服务区和停车区。 工程设计和建设中的执行情况却存在很多问题。究 高速公路网络与孤立的高速公路路段的本质差 其原因，一方面是对服务设施在路网中的作用和重 别在于孤立路段不存在多条道路交叉所形成的枢纽 要性认识不足；更重要的是由于缺乏路网总体观念、 节点。在一般的孤立路段上进行服务设施布设时， 对标准和规范缺乏深入理解。 对于单个服务设施，只需考虑前后两个方向上与直 随着我国高速公路网络的逐渐完善，服务设 接相邻的两个服务设施的间距，问题是相对简单的。 施的作用越来越受到重视。近年来关于公路服务设 但是，当高速公路形成网络时，网络中存在大量的枢 施的相关研究逐渐活跃。大部分研究着重于服务设 纽节点，在这些节点周边进行服务设施布设时，就需 施的内部功能配置、布局和建筑方面【3^j，部分研究 要考虑到3个、4个甚至更多个方向上与直接相邻 在服务设施的布设和规划方面提出了一些成 的服务设施的间距。因此，如果没有从全局的角度， 果口J]，但总体而言，对于高速公路服务设施在网络 充分考虑网络中枢纽节点路段的服务设施布设对于 化条件下的总体布局规划方法的研究尚不系统，没 网络全局的影响，将很可能造成整个网络中服务设 有形成复杂网络情况下服务设施布局规划的完整方 施总体布局的严重不合理。 法体系。 本文首先从高速公路网中孤立枢纽互通立交路 本文的研究思路是：从高速公路网络与孤立路 段人手，对此问题进行分析，以如图1所示的常见十 段的本质区别人手，探索网络化条件下高速公路服 字交叉枢纽互通为例进行研究。 务设施设置和布局的总体原则和方法，研究造成服 《高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范》 务设施不合理布局的深层原因，并对极端条件下服 规定，“停车区可在服务区之间布设一处或多处”。 务设施的设置问题提出原则性的解决方法。 对于枢纽互通，不难得到以下结论。 收稿日期