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机电设备监控与火灾报警系统 综合监控系统 Ⅰ 一般规定 城市轨道交通新建线宜设置综合监控系统（ISCS），设备系统应纳入ISCS的监控和管理；设备系统宜组建ISCS平台和监控界面，共享信息资源。 控制中心、车站、车辆综合基地宜设置ISCS。ISCS应满足车站功能要求。 与行车指挥、防灾和安全及乘客服务管理等有关的信息各相关系统的信息进行整合，提供完整的人机界面，方便操作。 在和车站侧重于进行模式控制和群组控制，反映各相关系统的工作状态各相关系统的安全联锁由各相关系统完成。 ISCS应实现对各个集成或互连系统的数据信息接口，实现无缝连接，满足整体性能要求。 ISCS实时监控信息和事务信息严格分开。采用工业级产品，保证能不间断地行。采用模块化设计，易于扩展。并能为今后线路的扩展以及其它线的接入更高管理系统连接预留条件。 BAS控制命令应能分别从中心工作站、车站工作站和车站紧急控制盘（IBP盘）人工发布或由程序自动判定执行，并具有越级控制功能，以及所需的各种控制手段； BAS应具有以下基本功能： 机电设备监控； 执行防灾及阻塞模式； 环境监控与节能运行管理； 设备管理及维护。 中心级功能应符合下列规定： 显示管理：宜采用彩色动态图形方式、趋势图方式、文本方式分级分画面显示全线机电设备的运行状态、故障状态和各种工况及环境状况； 工艺模式管理：可修改和添加BAS运行模式； 节能管理：中心级可预设多组运行模式，控制模式的定时切换； 设备维护管理：设备的日常保养管理和维修管理。统计设备的累计运行时间和相关故障信息； 数据查询管理：设备的运行记录、故障记录、维修保养记录进行查询； 报表及打印管理：对故障、维护报表等的班报、日报、月报和年报存储或打印； 时钟管理：中心级BAS或ISCS与时钟系统进行对时，并将正确的时间统一下达至车站； 车站级功能： 车站级正常运行受控于中心级，系统网络故障时应具备离网独立工作能力； 接收BAS或ISCS中心级的监控指令与运行模式指令，更改运行参数，调整运行工况； 对车站管辖范围内设备进行点动或自动等控制，车站BAS具备选择中心级或车站级两种控制模式转换功能； 监测车站环境质量，对参数采样点与调控点进行巡回检测，记录整理并将数据实时报送中心； 当全线通信网络故障时，数据库暂存历史数据和监控信息，当全线通信网络贯通后，将暂存数据信息传送至中心。短期归档信息可定期自动刷新； 车站级监控机具有设备动态图形显示、故障报警、数据查询和报表打印等功能； 车站级具有对各种模式进行切换的功能； 接收本站FAS发送的报警指令，优先执行灾害模式，BAS向FAS返回指令的执行信号。 执行防灾及阻塞模式应具有下列功能： 接收FAS车站火灾信息，执行车站消防联动模式； 接收区间阻塞信息，执行阻塞联动模式； 监控车站导向系统和应急照明系统； 监视各类水泵房危险水位。 Ⅳ 系统构成 中心级监控管理操作工作站与车站级监控管理操作工作站经全线信息传输信道联网，组成BAS。 中心级系统信道应符合以下要求： 传输距离不应小于线路全长； 传输速率为≥100Mbps； 传输信道纳入ISCS（或传输系统）通信信息传输总信道，不另行设置。 中心级系统设备配置应具备可靠性、容错性、可维护性、可扩展性和工业级的控制产品；事故通风与排烟系统宜采取冗余措施。配置设备应满足以下要求： 应配置两台操作工作站，并列运行或其它冗余技术； 宜配置一台维护工作站或与ISCS共用，监视全线BAS运行情况； 可配置两台冗余工控机或服务器（与ISCS共用）； 配置事件打印机与报表打印机； 配置在线式不间断电源。 车站级监控管理操作工作站与车站设置的检测元件、现场设备的监控单元等联网，组成BAS车站级系统。车站级信息传输信道应满足以下要求： 传输距离以车站管范围为限不应少于2 .5km； 传输速率为10Mbps； 系统网络应简单、清晰； 网络配置力求简单，接口开放，技术先进，性能可靠，扩展方便。 车站级系统应按下列要求配备： 配置工业控制级操作工作站； 配置在线式不间断电源； 配置事件打印机与报表打印机； 配置车站紧急控制室IBP盘（或与ISCS共用），其操作权限高于车站级和中心级工作站，盘面应以火灾工况操作为主，操作程序应力求简便、直接。 操作工作站不应兼有网关功能。 现场设备、硬件应按下列要求配备： 可选用分布式控制系统（DCS）和可编程逻辑控制器（PLC）作为BAS控制设备； 控制器宜采用可扩展、易维修的模块化结构并具有远程编程功能； 输入输出（I/O）模块可具有带电插拔功能及必要的隔离措施； 传感器的输出应选用标准电信号； 系统应具有抑制变频器谐波及防噪声干扰的措施。 车站设备集中处应配置现场控制箱。 控制设备的设置应符合以下原则： 环控电控室设置冗余的热备用的DCS