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汽车车身覆盖件拉延模装配与调试 默认分类 2009-01-06 16:17:12 阅读1420 评论2 ??字号：大中小?订阅 典型拉延模的分类、结构组成、主要功能部位　　　　现代汽车冲压模具大体分为以下几大类：拉延模以及后序的修边模、冲孔模、翻边模、整形模等四种功能的模具。 这四种后序模具又外带斜楔、吊楔、旋转机构等辅助机构。　　　　1.拉延模分类　　　　拉延模按动作分类主要有：单动拉延模（图1）、双动拉延模（图2）和三动拉延模（图3）等。 ? ? ? ? 图1 单动拉延模 图2 双动拉延模 图3 三动拉延模 　　2.拉延模结构组成　　　　从上述三种拉延模的结构图中可以看到，拉延模的主要结构是由凸模、凹模、压料器（压料圈、压料板）三个主要工作部分组成。　　　　3.拉延模主要功能部位　　　　拉延模具主要成形部位是凸R和压料面，因此钳工蹭光、调试的间隙调整主要集中在这两个部位。立面间隙调整作为修正加工精度的手段，随着加工设备的不断进步、数控加工质量的提高，立面间隙的调整工作量已逐步消失。　　　　装配过程中的主要技术问题及解决方案　　　　拉延模装配过程中产生的一些型面质量缺陷，给拉延模的后期调试工作带来了很多重复的工作，有些质量缺陷甚至影响拉延件以及制件的最终质量。　　　　根据多年的拉延模装配与调试工作实践，笔者总结出以下有关拉延模在装配、调试过程中出现的问题和问题的解决方案。　　　　1.存在问题　　　　（1）蹭光的方法不科学 随着科学技术的发展，现有的数控加工设备已取代了以往的仿形铣床，用于加工模具的设备精度越来越高，模具的表面加工质量也越来越好，以前的模具蹭光方法已无法满足现有的模具制造。以前蹭光工作只是将模具蹭平、蹭亮，忽略了蹭光对模具型面的精度影响。通过对工作中的统计数据分析，得出以下结果，将15mm×150mm范围的压料面用120号的红油石蹭光，15min可将此面蹭低0.1mm。由此可见，调试时的很多研修工作都是由于蹭光的方法不正确造成型面质量缺陷而产生的。　　　　（2）基准的选择不正确 以前拉延模蹭光都是先蹭凸模和压料圈，上设备研修凹模压料面，忽略了模具制造基准的选择。拉延模的凹模由数控铣床一次加工合格，凹模的几何尺寸精度非常高，而用压料圈作为基准研修凹模的压料面会破坏其几何尺寸，最终影响拉延件的整体尺寸要求，给后序修边定位带来型面偏差，严重的会产生压伤、定位不稳等缺陷。　　　　2.解决方案　　　　（1）蹭光技术标准 蹭光时应参考数控铣刀痕蹭光，保证每平方寸均匀保留10～15点数控铣刀痕，这样可以有效的保证模具的型面精度。上设备前将凸R蹭光，达到调试时的表面粗糙度要求。　　　　（2）基准选择 蹭光时先蹭拉延模的凸模和凹模的压料面，以凸模为整套模具的制造基准，以凹模的压料面作为压料面研修的基准，这样可以保证模具的整体几何尺寸精度。研修完压料面就可以直接调试拉延件。　　　　调试的工作要点　　　　1.调试前的工作准备　　　　调试前要充分阅读、理解产品成形性分析报告，为确定调试出现的起皱、开裂现象的性质、属性提供理论指导，有利于确定正确的解决方案。　　　　调试人员可根据图4对比调试中拉延初始阶段板料的接触状态，分析成形缺陷是否是由板料接触状态不好引起的。图5为拉延结束时，拉延件的成形性云图。绿色表示变形充分，成形性好；灰色表示变形不充分；紫色表示压应力状态；红色表示破裂。以此作为调试时对拉延件出现的质量问题进行对比分析的理论指导。 图4 凹模与压料圈闭合时板料的形状 图5 拉延结束拉延件成形性云图 　　2.调试中的主要技术要求和处理办法　　　　以往研修压料面，只注重研修整个压料面的着色。分段带料厚局部研修、开凸模与凹模间隙，然后进行模具调试。这样调试拉延模占用设备时间长，无法提前确认整套拉延模的拉延性以及工艺补充是否合理。根据拉延模制造、调试过程中的问题统计及原因分析，借鉴国外的模具制造经验，改善现有的作业标准及装配和调试方法。　　　　（1）重要研修区域定义 研修压料面时应保证压料筋到凹模口之间的着色率达到95%以上，压料筋以外25mm的着色率达到80%以上，没有压料筋的部位应保证凹模口以外40mm的着色率达到95%以上。其他部分应逐步空开，减小研修工作量。 　　　　（2）操作方法要求 压料面基本要达到要求时应边研修边蹭光，压料面的着色率达到要求的同时，表面粗糙度也应达到要求，避免下设备后二次蹭光，致使压料面的着色率不合格影响模具的调试工作。研修完压料面可以在设备上直接进行拉延模的第一次调试工作。这样可以提前确认拉延模的拉延性以及工艺补充部分是否合理，同时可以用一些辅助方法（常用的有垫砂布、垫塑料布、涂拉延油等）调试出用于研修拉