第3章 库内直流动车电源系统介绍.docVIP

1.2 库内直流动车电源设计 库内直流动车电源的设计一般由电源变压器、整流电路、滤波电路和稳压电路四部分组成，如图 库内直流动车电源结构框图 1）主要参数计算 输出直流电压为：，其中：U2为变压器次级输出电压的有效值。输出直流电流为：? 注：流过二极管的电流即为输出电流。a．整流电路输入输出电压关系： b．整流电路输入输出电流关系： c．滤波电路电压输入输出关系： d．三端稳压管的输入电压Ui一般比大于输出电压Uo至少大2.5~3KV 2）实验设计电路图 库内直流动车电源结构图 图2-1电路框图 U1 U2 U3 U4 U5 图2-2整流与稳压过程 各部分电路的作用 交流变压器。一般的电子设备所需要的直流电压较之交流电网提供的200V电压相差较大，为了得到输出电压的额定范围，就需要将电网电压转化到合适的数值。所以，电压变换部分的主要作用就是将电网电压变为所需要的交流电压，同时还可以起到直流电源与电网的隔离作用。 整流电路。整流电路的作用是将变换后的交流电压转换为单方向的脉冲电压。由于这种电压存在着很大的脉动部分（称为纹波），因此，一般还不能直接用来给负载供电，否则，纹波会严重影响到负载的性能指标。 滤波电路。滤波部分的作用是对整流部分输出的脉动直流进行平滑，使之成为含交变成分很小的直流电压。也就是说，滤波部分实际上使一个性能较好的低通滤波器，且其截止频率一定低于整流输出电压的基波频率。 稳压电路。尽管经过整流滤波后的电压接近于直流电压，但是其电压值的稳定性很差，受温度、负载、电网电压波动等因素的影响很大，因此，还必须有稳压电路，以维持输出直流电压的基本稳定。 设计方案的的分析 由设计原理可知直流稳压电源应由几部分组成，而且各个部分相对独立，因此，在进行设计电路的时候我们采用各个部分分别设计，独立选择元器件，独立测试的方法，最后将这几部分进行组装和调试，最终达到设计完整直流稳压电源电目的。 半波整流就是利用二极管的单向导电性能，使经变压器出来的电压Vo只有半个周期可以到达负载，造成负载电压VL是单方向的脉动直流电压。 图10-X 常见的二极管整流电路 (1)在变压器次级绕组电压u2为正半周时，二极管导通，则负载上的电压u0、二极管的管压降uD、流过负载的电流iO和二极管的电流iD为：，，(2)在负半周时，二极管截止。则：，，它的整流波形如图（2）所示：因为电路只在交流的半个周期二极管导通，才有电流流过负载。因此它被称为半相整流电路。 3.脉动系数 整流输出电压的脉动系数，定义为输出电压的基波最大值与输出直流电压值之比。输出电压的基波最大值可通过半波输出电压的富氏级数求得。 4.选管原则 一般根据二极管的电流和二极管所承受的最大反向峰值电压进行选择。即：二极管的最大整流电流： 10.1.2 单相全波整流电路 1.电路与工作原理 利用副边有中心抽头的变压器和两个二极管构成如下图所示的全波整流电路。从图中可见，正负半周都有电流流过负载，提高了整流效率。 　　 ω，由脉动系数的定义，脉动系数较半波有所下降。 4.选管原则 流过每个管子平均电流为输出平均电流的一半。全管整流电路每管承受的反向峰值电压为U2 的峰值的2倍。 全波整流电路的优点是：电源利用率高，输出电压提高一倍。每个管子仅提供输出电流的一半。但是，要求管子耐压要高，且需要一个具有中心抽头的变压器，工艺复杂，成本高。为此常采用全波整流的另一种形式——桥式整流。 单相桥式整流 1.电路与工作原理 桥式整流属于全波整流，它不是利用副边带有中心抽头的变压器,而是用四个二极管接成电桥形式，使在电压V2的正负半周均有电流流过负载，在负载形成单方向的全波脉动电压。u2正半周时，D1、D2导通，D3、D4截止；u2负半周时，D1、D2截止，D3、D4导通。流过负载的电流方向一致的。注：除管子所承受的最大反向电压不同于全波整流外，其它参数均与全波整流电路相同。直流电压为：；直流电流为：　 　　图10.5分别是桥式整流电容滤波电路和它的部分波形。这里假设t0时，电容器C已经充电到交流电压V2的最大值（如波形图所示）。 　　结论1：由于电容的储能作用，使得输出波形比较平滑，脉动成分降低输出电压的平均值增大。 　　 　　当RLC的值适当，且整流电路的内阻较小（几欧）时， 　　 　　 　　结论2：从图10.6可看出，滤波电路中二极管的导电角小于180o　,导电时间缩短。因此，在短暂的导电时间内流过二极管很大的冲击电流，必须选择较大容量的二极管。 　　在纯电阻负载时： 　　有电容滤波时：