第九章 汽车的回收与再生 教案.docVIP

汽车再生概念 汽车回收与再生的基本概念???? 上个世纪90年代以来，世界性的环境污染日趋严重，废弃的汽车也成为一大污染源，2004年全世界汽车保有量突破8.5亿辆，每年大约有5000～6000万辆报废，仅仅停放，就要占用500～600平方公里的土地。 ????? 而报废汽车当中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，不当的拆解也会造成环境污染。汽车生产要使用数百种材料，消耗一亿多吨的钢铁、上千万吨的塑料，以及大量的橡胶、玻璃、纺织品、铝、铜、铅、铬、各种化工产品等等，消耗大量的资源，其中绝大部分是不可再生的，因此，汽车工业要可持续发展，就要解决材料的循环再生问题，这是本世纪对汽车工业发展提出的新的战略要求。???? 上个世纪，欧盟、日本已经制定了汽车回收利用的法规，要求汽车制造商承担回收自己制造的汽车的责任，汽车制造所用的材料要有80％以上可以再次利用。中国的汽车保有量正在迅速增加，每年的报废量也随之增加，因此报废车的再生利用问题也就越来越紧迫。???? ?汽车回收与再生主要包括三个方面的内容：一是回收利用（recovery），经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程；二是再使用（re-use），对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用；三是再利用（recycling），经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。宝马7系可以回收再利用的零部件 车体压扁 回收仪表盘 回收线路板 网络资源-第九章日本汽车再利用 日本报废汽车的现状和问题 　　1998年日本汽车的保有数为7081万辆，每年报废车约500万辆，均由汽车经销商100%回收，其中除少部分状态尚好的经检修后以二手车出口外，其余由约5000家汽车解体企业拆解后，按钢铁、有色金属、塑料、橡胶、分类回收。约有汽车重量的75%得到再生利用，此数值高于其它耐用消费品。其余25%的粉碎屑则作为工业废物填料处理，估计每年达70—80万吨。考虑到报废汽车合理处理涉及到地球环境、资源合理利用和解决场地不足等因素，日本厚生省于1995年6月指定了“汽车、电器等在粉碎屑处理前进行有用物选出的指南”，并正式下达至都、道、府、县、和政令市实施。同时对|“废物、垃圾处理法”进行修订，对汽车等粉碎屑从1996年4月起作为“管理型填埋”的对象，同时对“管理型填埋场”的铅溶出量由原来规定的3mg/g改为0.3mg/1 ，以减少对环境的污染。 汽车再生利用规范和汽车协会采取的措施 　　日本通产省于1996年4月公布了产业结果审议会“废汽车处理、再资源化小组”“关于促进报废汽车再生利用和减少粉碎屑对策”的中间报告。在此基础上于1997年5月将现有的相关法令和指南中的有效部分整理为系统的政策文件—“报废汽车再生利用规范”，并正式公布实施。“报废汽车再生利用规范”的主要内容如下：（1）目的和对策　　为了推进报废汽车的再生利用而对现有法律补充和完善。　　1）在长远课题方面，为解决填埋课题方面，为解决填埋场地的不足而提出减少粉碎屑的目标，为降低环境符合提出改善制品技术开发的要求。　　2）作为紧急处理课题，针对非法丢弃报废汽车采取相应规定，为防止不正确处理，明确了处理方式不受有价、无价限制的原则。3）为明确职责，要求相关产业界指定相应的自主行动计划。4）规定了汽车制造业要求达到的数值目标。对有害铅的使用量（不含蓄电池）：2000年应达到1996年的1/2以下，2005年应达1/3以下。对整车再生利用率的目标：2002年以后应达到85%以上，2015年以后应达到95%以上；相应填埋比应分别下降到15%和5%以下。（2）汽车制造业的职责1）通过改进设计以提高再生利用率，减低铅等有害物质的用量；2）将有关提高再生利用率（减少填埋比）的解体方法的信息向经销业、回收业和解体业提供；3）向有关部门提供有利提高再生利用率（降低填埋比）的粉碎屑处理方法的技术信息；4）改进安全气袋和增压泵的结构，使之容易再生利用；05）积极扩大二手零部件的利用；6）收集和提供有关报废汽车处理的信息（含协助贯彻实施有关报表制度等）；7）完善氟里昂回收系统。（3）汽车用户的职责1） 委托实施规范的汽车经销商对废车进行处理，以保证处理渠道正常运行；2） 因为汽车的售价中不包括处理费，委托处理废车时应负担处理费。此外，对政府、自治体、汽车经销商、解体业、粉碎屑处理业等有关部门行业规定了废车处理过程中的职责，并要求据此指定各自的自主行动计划以保证贯彻实施。日本汽车协会按照上述要求，并在总结以往经验的基础上，于1998年1月制定了“自主行动计划”，其主要内