迅速发展的韩国港口.docVIP

迅速发展的韩国港口 韩国是全球海运业的“大户”，但是多年来韩国政府为陈旧落后的码头设备和港口基础设施短缺所困扰，因此必须迅速更新扩建港口，韩国才能赶上历史发展的潮流。已经充分意识这一点的韩国政府拨出22亿美元巨资，专项投资韩国九大港口现代化工程建设，解决目前港口的拥挤问题，提高港口的装卸能力和生产效率。 韩国港口职责就是为本国规模庞大的海运业提供有力的支撑，随着后者的迅猛发展，面临严峻挑战的韩国港口必须迅速提升和大规模建设性开发，因为集装箱货运量大增已经给釜山等港口带来不少问题。 据韩国海事和渔业部(MOMAF)2002年1月统计，韩国商船队总载重量为2467 .1万吨(DWT)，列世界第7位;集装箱船队运输箱位总量为23.1万标准箱(TEU)，列世界第5位;远洋货运年总量为4.75亿吨，列世界第7位;由韩国港口装卸的货物占全国进出口货物总量的99.7%，由此可见港口建设对于韩国经济的重大意义。据韩国政府海运研究所专家估计，到2006年，韩国的全部集装箱货运量将增加到1920万标准箱;到2011年，进出口货运总量将达到14亿吨;集装箱货运总量将从2001年的670万标准箱增加到2970万标准箱，年递增11.9%。如此大规模的经济发展必然再次促进韩国港口的不断开发。 目前韩国港口设施只能完成预计2011年的货运总量的84%，集装箱码头只能完成预计的集装箱货运量的80%。据加拿大一家世界海洋运输研究机构估计，韩国的某些港口码头装卸设备早已过时，再不更新，连目前水平的货运量也难以招架。韩国海事渔业部也承认，与韩国的海运业相比，韩国的港口发展极不平衡，真正现代化的并且能够有效装卸集装箱船的达到国际规范的韩国港口为数不多。这是实现韩国经济全球化发 展规划的真正“拦路虎”。 根据韩国经济发展的前景和对于货运量的增长预测，韩国政府雄心勃勃地要把韩 国港口建设成为东北亚地区的物流枢纽港口。为此，韩国海事渔业部已经为韩国九大 港口规划出全面发展的详细计划。这九大港口是:釜山新港、光阳港、平台(牙山)港、 仁川北港、木浦新港、蔚山新港、婆勇新港、普项新港和三门贡港口。这九大港口中的2 个港口:婆勇新港和三门贡港联合工程69170万美元总投资款项要到2006年才能全 面落实。其它港口的投资建设工程最大的是釜山港口和光阳港口。集装箱港口工程建设 尽量采用先进科学技术，所有的集装箱装卸系统全部是电脑自动化控制。 正在建设的釜山新港就在釜山港附近。现有的釜山港口是韩国的最大海港，地理位 置非常优越，因为釜山港位于从东北亚地区任何一点到北美任何港口的主航线上。从公 海很容易进出全天候开放的釜山港，甚至无需领航船舶也能自主定期挂靠釜山港。它的 集装箱吞吐量从1999年的644万标准箱上升到2001年的790万标准箱。特别是2001 年当时的国际贸易条件并不看好，由于韩国过分依赖半导体行业，终于遇到来自国外的 激烈竟争，釜山港的直接进出口货量有所下滑，但是釜山港转运货量迅速上升，与2000 年同比增长21.3%至多，竟然能使得港口装卸总量达到增幅4.9%，这是借助釜山港收 费低廉，港口使费还不到神户和香港的一半。例如釜山港区远东装卸公会出价的码头 装卸费是每只标准箱为80美元，而神户港是235美元，香港更多，每装运一只标准箱 是265美元。所有这些地利人和的条件使得釜山成为东北亚地区一座颇有吸引力的中转 港口。 目前釜山港口货物进出口吞吐量占韩国全国货运量的45%，它的集装箱吞吐量占 全国集装箱货运总量的95%。在建的釜山新港口是集装箱船专用港口，新建集装箱船泊 位25个，计划年装卸460万标准箱和30万辆轿车，这些轿车全部是韩国生产专供出口 的产品。1997年成立的釜山新港公司是由三星集团、CSX环球码头公司、现代重工集 团和韩进集团等大财团组成，现在全面负责釜山新港的规划建设。釜山新港建设工程分 两期，投资总费用为30.3亿美元的第一期工程将在3.5平方公里面积的码头堤岸上建 筑泊位11个，其中集装箱船泊位10个，多用途船泊位1个，预计2007年全部竣工。紧 接着展开釜山新港第二期工程，在另外一座4.3平方公里面积的码头堤岸上再增建14个集装箱船泊位，追加工程投资430万美元，预计2011年全部完工。这些码头的建 成将使集装箱年装卸能力提高到810万标准箱。 光阳港是韩国第二大集装箱港口。工程项目内容包括24个泊位的港口建设工程 由韩国集装箱码头管理局(KCTA)负责。其中4个集装箱泊位己经在1998年竣工和投入运行。光阳港的其余两期工程是:在2.3平方公里的码头堤岸上建筑8个集装箱船泊位，预计2003年竣工和投人运行;接着在4.2平方公里的码头堤岸上建筑另外12个集装箱船泊位，预计在2010年竣工并