高铁候车座席媒体.ppt

高铁各站候车厅座椅设置汇总表 京沪高铁 坐席/个 层数及位置 北京南 已有 1 天津西 1324 1 济南西站 1830 2 徐州东站 972 2 蚌埠南站 700 2 南京南站 3968 1 常州北站 492 1 无锡东站 480 1 苏州北站 384 1 虹桥站 4608 1 汇 总 14758 沪宁、沪杭、沪汉蓉城际 坐席/个 层数及位置 苏州 2841 2 无锡 646 1 常州 480 1 镇江 404 1 嘉兴南 400 2 桐乡 160 1 4931 台州 1400 2 温州 2000 2 合肥 约1500 汇 总 10031 传 播 非 常 道 高铁候车座席媒体推介会 ［京沪高铁 长三角区域］ 当中国进入 360分钟往返的高铁时代 当广告进入 360度渗透的全媒体时代 传播不在距离 却又在于距离 到可到 纵横千里 道可道 公共坐席 高铁候车座席媒体推介会 温馨坐席 联合推介 渠道背景： 京沪高铁，2011年6月30日开通运营； 京津城际高铁，2008年8月1日运营； 沪宁城际高铁，2010年7月1日运营； 沪杭城际高铁，2010年10月26日运营； 沪汉蓉高铁合宁段，2008年8月1日运营。 环渤海、长三角两大经济圈南北对接； 京、津、沪三大直辖市与河北、山东、 江苏、安徽、浙江一脉贯通，从北京南 -虹桥-温州南零换乘最快10小时可到达。 占全国20%的GDP 注：蚌埠台州嘉兴镇江为前三季度GDP统计数据，桐乡市隶属嘉兴市不计入统计。 数据表明:本次纳入坐席媒体网络的16大城市GDP总量占全国GDP总量的20% 经济状况：纳入坐席媒体网络的13大城市入围前50强 城市排序 2011年GDP 较2010年增长率 城市级别 占全国GDP比重 1 上海市 19500.00亿元 增长 8.0% 沪直辖市 4.14% 2 北京市 16000.40亿元 增长 8.0% 京直辖市 3.39% 4 天津市 11300.00亿元 增长16.5% 津直辖市 2.39% 6 苏州市 10500.00亿元 增长12.0% 江苏地级市 2.23% 9 无锡市 6900.00亿元 增长11.5% 江苏地级市 　 14 南京市 6140.00亿元 增长12.0% 江苏省会城市 　 23 济南市 4400.00亿元 增长10.5% 山东省会城市 　 33 常州市 3600.00亿元 增长12.0% 江苏地级市 　 34 徐州市 3600.00亿元 增长13.0% 江苏地级市 　 35 合肥市 3600.00亿元 增长16.0% 安徽省会城市 　 36 温州市 3337.14亿元 增长9.5% 浙江地级市 　 45 台州市 1951.79亿元 增长8.6% 浙江地级市 　 48 嘉兴市 1871.96亿元 增长11.0% 浙江地级市 　 镇江市 1120亿元 　 江苏地级市 　 蚌埠市 513.8亿元 　 安徽地级市 　 桐乡市 　 　 隶属嘉兴市 　 蚌埠、台州、嘉兴、镇江、为前三季度GDP统计数据。 2011年中国城市GDP排名前50强 封闭性拦截持续高效 优势一 融城共时传播 优势二 政 商 公 旅受众拦截 优势三 优势四 整线产品渠道广阔 环渤海、长三角经济圈20大高铁候车厅的公共坐席媒体 运营里程占全路的三分之一； 投入动车组列车占全路的70%以上； 日开行动车组列车800趟次以上； 日均政、商、公、旅客流200万以上 高铁乘客收入远高于普通大众，收入3000元以上者居多 高铁乘客的职业状况高收入职业 / 职位者居多 高铁乘客较整体人群受教育程度更高，以大专以上学历居多 高铁乘客较整体人群更年轻，以20-34岁年龄居多 根据CTR调研数据显示，高铁媒体价值优势明显。 京沪高铁的公共景观效应初步凸显 京津沪宁杭高铁 公共景观媒体竞争力： 融城共时传播引擎 公共能量触发大器 19大车站一触即发 公共能量 触发大器 公共能量 触发大器 公共能量 触发大器 公共能量 触发大器 项目实施前的冰冷 项目实施后的温馨