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ATP/ATO系统 二00四年七月 目录第一节 ATP系统构成与功能概述 ATP的组成： 3 二、ATP功能描述 3~4 第二节 ATO系统构成与功能概述 ATO的组成 4 二、ATO功能描述 第节 ATP模块功能描述 SVK3150 5V电源模块 S25790-B126-D1 5 SVK3450 24V电源模块 S25790-B127-D1 5 二、KIPV交叉点脉冲放大器模块 S25453-B207-A01 5 三、LAVA适配器单元 S25391-B31-Y2 6 四、LEIT2连接板 S25453-B205-A01 6 五、VE3处理单元S25463-B202-A2 6 六、DIMAS带显示和存储器的诊断单元S25314-B2-A1 6 七、SIN2汇集中断单元 S25391-B4-A22 6 八、WISIR距离脉冲产生器计数器 S25395-B117-A22 6 九、DAS2安全计算机的数字输出单元 S25395-B90-A23 7 十、DES4安全计算机的数字输入单元 S25453-B204-A2 7 十一、SIRIUS2串行接口单元 S25395-B171-A3 7 十二、DAISI数字信号处理器—接收单元 S25453-B202-A21 7 十三、ALF702模拟滤波器单元 S25463-B208-A1 7 十四、DINBUS—BG总线接口板 S25395-B187-A2 8 十五、SECOP—FZG继早器安全输出单元（110V车载单元） S25453-B203-A07 8 十六、SYSAK系统启动单元 S25453-B203-A07 8 第节 ATO模块功能描述 9 二、VE中央处理板 S25453-B200-A8（主） 9 S25453-B75-A2（备） 9 三、SP1MUB内存板 S25391-B75-A2 9 四、TINTE计时器中断板 S25463-B116-A1 10 五、DINBUS 总线接口板 S25395-B187-A2 10 六、SIRIUS串行通信板 S25395-B171-A3 10 七、TASTE1模/数输入输出板 S25453-B250-A4 11 八、IMU电源板 S25447-B14-A1 11 九、IMU处理板 S25447-B13-A203 11 十、MV BUS多功能总线接口板 S25695-B890-A2-14 11 第五节ATO与车辆电气接口 12 第六节ATO与车辆电气接口 13 第七节 14 第一节 ATP系统构成与功能概述ATP的组成： 一个ATP轨旁单元（一个轨旁单元能带40个轨道电路）； FTGS轨道电路（一个FTGS为一个区段，并带有空闲检测）； 每一列车的每个驾驶室有一个ATP车载单元； 对应于每个ATP车载单元有两个速度脉冲发生器； 对应于每个ATP车载单元有两个ATP天线； 对应于每个驾驶室有操作和显示装置； 必要的通信线路； 在车站附加的ATP定位环线；、ATP功能描述 （1）保护区段和停车点的保护： 保护区段是由运行条件决定的，带有安全情况的停车点是保护区段的起始点，ATP系统保证列车在紧急制动时，最迟能够在保护区段的末端停下来。（2）速度的监督： ATP系统根据运行环境（如前方的列车、正在移动的道岔、进路的设定和临时限速区段）和固定的数据（如恒定限速区段、停车点、最高列车速度）决定列车的速度限制。当列车的实际速度超过速度限制时（实际速度超过推荐速度4km/h），ATP将产生一个紧急制动。（3）列车追踪间隔： 此功能保证了列车运行的控制，避免列车相碰撞，它取决于保护区段、危险点和安全停车点的决定。（4）安全限被侵犯情况下的紧急制动： 当列车安全限被侵犯时，车载ATP单元启动列车紧急制动，直到列车停稳。 （5）运行方向的监督： 在正线和试车线上，接收到轨旁设备发送的报文后，车载ATP单元对列车的运行方向监督，当列车倒行超过2m时，会产生紧急制动，当列车再次倒行超过0.5m，会产生紧急制动。（6）车门监控： ATP车载单元将防止在站外开门和站内开错门；另外，列车在车门未全部关闭时运行，ATP会产生紧急制动。（7）距离测量： 通过计算车轮的转数，计算列车走行距离，连续地测量列车走行距离，LZB700M能够随时准确地确定列车的位置。（8）实际速度的测量： 列车的实际速度测量是走行距离除以时间，这个过程以给定的时间间隔被连续重复执行，列车的实际速度被连续地测量，用于速度监督。（9）停车精度的监控： ATP车载设备通过安装在站台内的同步环线，使列车准确地停在一个固定的±