侯余路公路安全专篇.docVIP

青铜峡市公路建设项目安 全 专 篇 编制单位： 编制日期：二0年月目 录 一、……………………………………………………… 二、建设项目概………………………………………………… 三、建设项目安分析…四、……………………… 五、……………………………………… 六、…………………… 七、安全…… 八、……………………………… 九、… 十、安全专项投资……………………………………… 十一、预期效果存在的问题………………………………… 十二、………………………… 十、……………… 一、编依 1、《中华人民共和国公路法》； 2、交通部发布的《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 3、交通部发布的《中华人民共和国交通行业标准》（JT/T 279、280、452.2、593～600—2004）； 4、交通部发布的《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）； 5、交通部发布的《公路交通安全设施设计细则》（JTG /T D81—2006）； 6、交通部发布的《公路项目安全性评价指南》（JTG /T B05—2004）； 7、自治区发改委《关于转发国家发改委关于下达农村公路2009年新增中央预算内投资计划和国债专项资金预算的通知》（宁发改交通[2009]156号）； 8、自治区发改委宁发改交通[2009]154号文件； 、建设项目概、设计时速为km/h，按公路标准建设，路基宽为米，路面宽为米，沥青砼路面。项目总投资万元。）o35—106o10，北纬37o35—38o45之间。 项目所在区地处黄河阶地，地势较平坦开阔，沿线地层为低液限粉土和角砾，海拔在1121～1135米之间，地下水变化不大。 (2)气象、水文 属中温带干旱区，热量适中，降水不足，光能丰富。年平均气温10.9摄氏度，极端最低气温-16.9摄氏度，极端最高气温36.97摄氏度，年降水量193毫米，无霜期171天，年平均日照时数2936小时。月平均气温在零度以上的时间一般是3-10月，降雨量多集中在7、8、9三个月，并多以暴雨形式出现，最大冻土深度1.0米。 (3)地质构造与地震 项目所在地在大地构造上属中朝准地台鄂尔多斯西缘拗陷带银川地堑三级构造单元。地堑内部地质构造结构较复杂，第三系地层构成不对称宽缓向斜，东缓西陡，由于新构造运动，地壳下降，第四纪堆积了数百米厚的河流冲积层，在地堑中新生代沉积发育，至今仍处于强烈下降。 根据《中国地震烈度区划图（1990）》，本项目处于华北地震区银川地震带，地震动峰值加速度0.2g，地震基本烈度为VIII度。 三、建设项目安分析 公路工程施工安全的特点是由公路工程产品特点、技术特点、和施工特点决定的。产品特点包括：公路工程产品的固定性、体形庞大、多样性、易损性、社会性。技术特点包括：线长点多、工种复杂、形式多样、特种作业多、作业技术含量低。施工特点包括：施工流动性大，作业场所不可能永久固定，一线岗位多是短期劳动雇佣关系；施工周期长，少则几月，多则几年；施工涉及到的材料、机械设备，人员、工种多；施工参与人员和单位之间协调性高；施工受自然环境和外界干扰的影响大。包括临时施工用电、深基坑围护、高空吊装雨季施工危险、有害因素主要是人，另外是施工机械，其次是施工环境。一是由于职工素质低，在公路施工这个人机环境系统中，人是主要的，又是脆弱的。由于作业环境差，劳动强度大，工资水平又不太高，这样就难以吸收和稳定具有文化和素质较高的工人安心在施工企业长期工作。从事公路施工的人员大多是企业招收的农民轮换工、合同工和临时工，这些职工总体文化及素质水平较低，一旦发生事故，往往惊慌失措，避灾能力薄弱，在很多情况下难以自救，甚至有可能造成二次事故。这样的施工队伍较难形成较好的安全文化氛围，给施工安全工作带来了重大的安全隐患，成为施工事故多发的一个重要因素。二是由于施工机械化程度较低 ，机械化施工是现代生产所追求的目标，机械的可靠性高于人的可靠性，人受主观因素的影响较大，而机械会遵循设计模式进行规范化的工作，是实现施工操作规范化、质量标准化的保证。目前，有些施工企业的机械化、自动化程度还不能达到要求，甚至有些机械管理还不够完善，可能造成重大的工伤事故。在现有的机械程度条件下，加之物质条件的不安全性和管理的缺陷，都是公路施工事故多发的潜在因素。三是施工环境条件较差，由于施工是在道路通车的条件下进行，人车混杂，存在一些多发性事故，如物体打击、车辆伤害等，也给职工带来一些精神上的压抑感。 四、该项目属建，沿线及周边多为村民聚居区和住房，与公路平交口有多处。公路沿线现状是：设置交通标志、道路标线和安全警示牌，部分群众交通安全意识淡薄，周边道路上行人和车辆混