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分动器结构收集 目录 一、P11电动分时分动器（13-54） 1 二、P11单速智能分动器（TOD） 6 三、P27双速智能分动器（TOD） 11 四、宝马X5单速智能分动器 16 五、专利US005582263A单速分时分动器 20 六、专利US2007251345A1双速智能分动器 23 七、专利US6203465B1电动分时分动器 27 八、专利US5334116A双速分时分动器 30 九、专利US5603540A双速全时分动器 33 十、专利US6161643A双速智能分动器 34 十一、专利US2007031031A1A单速全时分动器 35 十二、专利US2004180748A1单速智能分动器 36 十三、专利US2003032519A1双速全时分动器 38 十四、专利US5443426A双速全时分动器 39 一、P11电动分时分动器（13-54） P11电动分时分动器采用的是美国博格华纳公司的13-54型号分动器。此款分动器的结构紧凑，扭矩容量大，换挡操纵机构有手动换挡和电动换挡两种形式可选，可实现2H、N、4H、4L几种档位形式。P11分动器采用的是电动换挡机构，档位形式有2H、4H、4L三种。 分动器内有行星齿轮机构可以进行降速增扭，此款分动器无中央差速器，不能实现全时四驱，在四驱模式下前后轮输出转速相同。 1、P11电动分时分动器的外部结构 图1 分动器侧视图 图2 分动器前端视图 图3 分动器后端视图 P11电动分时分动器由3部分壳体组成：前端盖、中间壳体、后壳体。输入端有5个联接螺柱、止口定位、一个圆周定位销，和变速箱采用花键连接；前后输出采用法兰结构，用大螺母锁紧，法兰上不带防尘罩（采用双唇口油封密封）。 分动器加油孔、放油孔位置合理，方便整车状态下更换分动器润滑油。 分动器预留有吊装孔、悬置安装孔、配重块安装孔、电机安装孔，电机固定孔、里程表传感器被动齿轮安装孔等。 分动器在整车状态下布置角度为35度，前后输出轴中心距为242.5。 分动器润滑油量为1.2L。 P11电动分时分动器的内部结构 P11电动分时分动器的内部结构由以下几部分组成：输入轴、行星齿轮机构、后输出轴、前输出轴、传动链、输入链轮、输出链轮、电磁离合器机构、油泵、换挡机构、换挡执行机构、电机等组成（具体布置位置请看图4）。行星齿轮机构可以将变速箱输入的扭矩放大2.48倍。无中央差速器，在四驱模式下前后桥的输入转速永远相同。 ※换挡过程： 在2H状态按下4H换挡开关时——ECU接收到信号后会执行3个动作： （1）ECU给电磁同步器提供电流，使结合套结合和后输出轴转速同步； （2）同时ECU给换挡电机提供电流使其工作，电机驱动换挡执行机构动作，换挡执行机构推动拨叉控制两驱、四驱结合套移动，控制结合套在四驱结合的位置； （3）另外ECU会给前桥真空电磁阀提供电力，使其动作，真空电磁阀控制前桥离合器结合，是分动器前输出轴传递的扭矩能顺利的传递给前轮。 （4H到2H转换时，结合套移动方向相反，前桥离合器断开，解除四驱功能。） 在4H状态按下4L换挡开关时——ECU接收到信号后会执行1个动作： ECU提供电流给换挡电器，换挡电机驱动换挡执行机构动作，换挡执行机构推动拨叉控制高、低档结合套移动，控制结合套在四低的位置； （4L到4H转换时，结合套移动方向相反。） 图4 电动分动器内部结构布置图 ※扭矩传递路线： 2H状态扭矩传递路线：如图5中红色线条所示方向传递扭矩。变速箱出来的扭矩经过输入轴、高低档结合套、后输出轴、后输出法兰传递给后传动轴。 4H状态扭矩传递路线：如图6中红色线条所示方向传递扭矩。变速箱出来的扭矩经过输入轴、高低档结合套、后输出轴、一部分动力经后输出法兰传递给后传动轴；另外一部分动力经过四驱结合套、主动链轮、传动链、输出链轮、前输出轴、前输出法兰传递给前传动轴。 4L状态扭矩传递路线：如图7中红色线条所示方向传递扭矩。变速箱出来的扭矩经过输入轴、太阳轮、行星轮、行星架（出来的动力放大了2.48倍）、高低档结合套、后输出轴，一部分动力经后输出法兰传递给后传动轴；另外一部分动力经过四驱结合套、主动链轮、传动链、输出链轮、前输出轴、前输出法兰传递给前传动轴。 图5 4H档位扭矩传递路线 图6 4H档位扭矩传递路线 图7 4L档位扭矩传递路线 二、P11单速智能分动器（TOD） P11单速智能分动器采用的是美国博格华纳公司的TOD单速智能分动器（适时分动器）。此款分动器壳体是单速和双速共用一个壳体模具，所以，作为单速智能分动器来说体积比较大，重量也增加了