风门凹隧道进口开挖施工方案.doc

风门凹隧道左线开挖施工方案 1.工程概况 大广高速公路（粤境段）第S13标段地处广东省韶关市新丰县，路线起点位于新丰县丰城镇平地围村，途经丰城镇江屋村，终于梅坑镇风门凹附近。线路起讫里程K81+580～K85+160，线路全长3.58km。其中风门凹隧道是一座上、下行分离的六车道高速公路长隧道。隧道起讫里程左线ZK83+170～ZK84+765，长1595米；右线ZK83+273～ZK84+751.959，长1478.959米。隧区属低山地貌，地形起伏较大，斜坡自然坡度20°- 30°，隧道范围内中线地面高程221.0m - 324.0m，对大相对高差121.0m。进出口均位于山前斜坡地带，山坡处于基本稳定状态。 左线隧道围岩级别为Ⅴ～Ⅳ级，共分为3个围岩段，围岩段工程地质评价及工程施工建议如下： (1)、Z1K83+170～Z1K83+495段：长325m，隧道埋深7m～70m，该段为Ⅴ级围岩，岩性主要为砂质黏性土、全风化、强风化及少量中风化花岗岩，全风化花岗岩岩石结构构造基本破坏，多风化呈土状、砂砾状，砂质黏性土受雨水浸泡易软化；强风化岩结构构造大部分破坏，节理裂隙发育，岩体多呈碎裂状结构，岩质较软，岩体破碎自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下，洞室呈线状或淋雨状出水。 全风化花岗岩②-1推荐承载力基本容许值[fa0]=300kPa，摩阻力标准值qik=80kPa，基底摩擦系数μ=0.30，承载力一般，可作为拟建洞门墙扩大基础的天然地基持力层。 (2)、Z1K83+495～Z1K84+435段：长940m，隧道埋深70m～115.7m，该段为Ⅳ级围岩，中风化花岗岩及少量微风化花岗岩，节理裂隙较发育，岩体较破碎，岩质较坚硬，自稳能力较差，无支护时拱部可能产生小型坍塌，侧壁可能产生掉块。集中降雨状态下，洞室呈点滴状或淋雨状出水。 (3)、Z1K84+435～Z1K84+765段：长330m，隧道埋深6m～93m，该段为Ⅴ级围岩，岩性主要为砂质黏性土、全风化、强风化及少量中风化花岗岩，全风化花岗岩岩石结构构造基本破坏，多风化呈土状、砂砾状，砂质黏性土受雨水浸泡易软化；强风化岩结构构造大部分破坏，节理裂隙发育，岩体多呈碎裂状结构，岩质较软，岩体破碎，自稳能力差，无支护时拱部易坍塌，侧壁易失稳。集中降雨状态下，洞室呈线状或淋雨状出水。 1.1 施工平面布置 根据广东省双标要求，洞口场地布置合理；风门凹隧道左线进口主要临时设施有：施空压机房、喷锚站、值班室等。 详细布置见附图“风门凹隧道左线进口端平面布置图”。 风门凹隧道左线进口端平面布置图 2.编制依据 （1）、广东省连平（赣粤界）至从化公路先行工程S13标段施工合同； (2)、《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）、《公路工程施工安全技术规程》（JTG 076—95）。 (3)、总体实施性施工组织设计 3.施工计划 计划开工日期：2013年2月18日 计划结束日期：2013年3月18日 4. 施工技术方案 风门凹隧道（左线）围岩分级表 起讫里程 分段长度 m 围岩 名称 饱和抗压强度 MPa 岩体完整　性系数 Kv 围岩基本质量指标 BQ 考虑影响因素 修正系数K 确定围岩级别 围岩基本质量指标修正值［BQ］ 物探测定岩体纵波速Vp (m/s) 考虑影响因素状态或关系说明 地下水K1 主要软弱结构面K2 初始应力状态K3 Z1K83+170～Z1K83+495 325 砂质黏性土、全风化及强风化花岗岩，少量中风化岩 -- -- -- -- -- -- Ⅴ ＜250 600 ～2100 覆盖层及全风化岩结构松软，强风化岩体破碎，线状或淋雨状出水 Z1K83+495～Z1K84+435 940 中风化花岗岩，少量微风化花岗岩 23.3 0.60 310 0.25 -- -- Ⅳ 285 3679～ 4591 岩体较完整，点滴状或淋雨状出水。 Z1K84+435～Z1K84+765 330 砂质黏性土、全风化及强风化花岗岩，少量中风化岩 -- -- -- -- -- -- Ⅴ ＜250 600 ～2100 覆盖层及全风化岩结构松软，强风化岩体破碎，线状或淋雨状出水 4.1隧道开挖施工坚持“弱爆破、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”的原则，采用微震爆破、小炮、机械或人工开挖，严格控制装药量，以减小对围岩的扰动，工序变化处钢架(临时钢架)设锁脚锚杆，以确保钢架基础稳定。 1）测量放线 钻孔前测量放样，准确绘出开挖轮廓线及周边眼、掏槽眼和辅助眼的位置，用激光铅直仪控制边线。距开挖面5