平原铁路项目公路改路施工方案.docx

委内瑞拉北部平原铁路项目迪那科至阿那科段2#公路改路施工方案汇报编制：蒋贤文复核：施成林审核：孔庆林中国中铁委内瑞拉分公司一部二零一三年五月目录1.2#公路改路设计方案概括32.公路改移等级33.初步详细设计方案33.1方案一：临时过渡方案33.2方案二：公路改移方案54.建议方案64.1方案简述64.2平面位置关系74.3方案特点75.方案比选86.现场相关图片82#公路改路施工方案1.2#公路改路设计方案概括现有2#公路为通往San Juan的重要通道，该公路与T-A铁路线路相交，相交角度为300。T-A铁路路基在本段施工之前，需要新建一条公路，保证公路正常通行。设计院初步设计两个方案。方案一设计在主线上设跨线桥跨越铁路，再与现有2#公路顺接，跨线桥与正线铁路相交于Km131+836.8，孔跨布置为(45+55+45)m现浇梁。为了保证2#公路正常通行，在施工跨线桥之前，先对2#公路修建临时过渡线，待跨线桥施工完毕通车之后，再拆除临时过渡线，施工主线路基。方案二在主线上设跨线桥上跨越铁路，再与现有2#公路顺接，跨线桥与正线铁路相交于Km131+740，孔跨布置为(3×40)m预制T梁。2.公路改移等级1新建2#公路道路施工等级与原2#公路等级相同，均按当地I级公路标准。2、路面结构形式：路面宽9.5m，9cm厚沥青砼面层，0.5cm沥青封层，34cm厚级配碎石层（掺5%水泥），45cm厚（含清表30cm）基底填料（A-2-4）。3.初步详细设计方案3.1方案一：临时过渡方案3.1.1方案简述首先修建一条同等级的临时2#公路保证正常通行，待新建的2#公路跨线桥施工完毕之后，再将临时道路拆除、施工T-A铁路主线路基。本方案跨线桥与铁路相交于Km131+836.8，孔跨布置为（45+55+45）m现浇梁。具体平面位置关系见下图1：方案一平面布置图.图1：方案一平面布置图3.1.2方案特点1）按照此方案施工时，汽修所占据其临时过渡线线路位置，必须进行拆除。但国民卫队军营不受影响。2）该方案已有初步设计及环评资料，但由于现浇梁施工造价高，施工工期长，委分公司不同意按照此方案进行施工。3）方案未通过弗洛拉萨监理评审，暂时无施工图。4）临时过渡线道路施工时，路口标志、标线防护项目多，成本高，而后期又需进行拆除，增加了额外费用，增大成本。5）根据我部与汽修所农场主谈判，由于农场占地面积大、索赔金额大、IFE不同意赔偿，此汽修所所有人与IFE谈判长达4年未果。目前该农场主已禁止我部测量人员进入农场内做测量工作，言语激烈，行为野蛮。此农场的征拆问题已经严重制约施工工期。3.2方案二：公路改移方案3.2.1方案简述在主线上设跨线桥上跨越铁路，再与现有2#公路顺接，跨线桥与正线铁路相交于Km131+740，孔跨布置为(3×40)m预制T梁。具体见下图2：方案二平面布置图图2：方案二平面布置图3.2.2方案特点1）按照本方案组织施工时，在施工改移道路时，汽修所不影响道路范围，可以暂缓拆除。国民卫队一小部分占据线路范围，拆除量小，方案一旦审批通过，与国民卫队协商，可以开始组织施工。2）本方案为设计院初步暂定，未通过弗洛拉萨监理评审，无环评许可，无施工图。3）预制T梁工期相对较短。经我部实地调查，当地40mT梁的标准与国内设计差异很大，此方案论证困难。4）对现有交通无较大影响。4.建议方案4.1方案简述按照以上两个方案组织施工时，最终无法解决在进行T-A铁路主线路基施工时，对汽修所、国民卫队军营进行拆除、迁移的根本问题。为了避免征地拆迁的问题，我部建议方案三，对主线线路中心进行改变，绕开汽修所、国民卫队军营。然后再设计2#公路改路具体线路。方案三初步建议如下：从Dos Caminos 车站出站点Km130+900(HZ点)开始改变线路，止于Km132+127.5（线路HY点）与线路中心闭合，新改变线路中心线与既有线路中心线在Km131+700位置至少保证45m的距离，两线路中心线与既有2#公路相交点相差70.7m。这样可以避开汽修所与国民卫队军营，从而减少征地、拆迁给施工工期带来的影响。需要进行改变的里程段Km130+900-Km132+127.57线路情况：K130+900为直线上点，K131+917.57为ZH点，132+217.57为HY点。本段处在缓和曲线上。本段具体的曲线要素如下图3。图3：曲线相关信息（示意）4.2平面位置关系新改线路中心线与既有线路中心线平面位置关系图见下图4：《新改线路平面示意图》图4：新改线路平面示意图4.3方案特点1、本方案可以从根本上解决对Dos Camino汽修所、国民卫队征地拆迁问题。一旦线路审批后，可以立即组织施工。2、2#公路改路方案需重新设计，跨线桥可以采取方案二中预制T梁形式。3、由于K131+680-