3WIMHT-QD-013进气歧管类模具设计规范.doc

编号 修订日期 修订内容 修订者 制定者 审核 批准 01 2015.10.20 增加内容5.5 赵岩 赵岩 02 2016.5.30 增加内容4.5.7 赵岩 目录 1、目的 3 2、适用范围 3 3、进气歧管介绍 3 3.1进气岐管功能介绍 3 3.2进气岐管分类 4 3.3 塑料进气岐管的优点 5 4. 进气岐管模具设计要点及注意事项 6 4.1浇注系统 6 4.2 冷却系统 7 4.3 顶出系统 10 4.4 模具材料的选择 11 4.5 模具尺寸公差控制 12 5典型模具结构介绍 15 1.目的 加强对进气歧管各部分功能的认识，规范进气歧管模具设计。 2.适用范围 本标准适用于青岛华涛汽车模具有限公司模具设计部。 3.进气歧管介绍 3.1进气岐管功能介绍 进气歧管是发动机进气系统最重要的部件，决定着发动机的进气效率，对整机性能有非常大的影响。进气歧管固定在发动机的气缸盖上，是形状复杂的中空制品，承受气缸盖燃烧室燃料燃烧时传递的热量和振动。下图为进气歧管总成示意图 3.2进气岐管分类 进气岐管按照发动机的类型分为汽油机和柴油机两种。 3.2.1 汽油机进气歧管分为自然吸气式和增压式两类，如下图所示： 自然吸气式进气歧管功能图 增压式进气歧管功能图 3.2.2柴油机进气歧管分为一般柴油机进气歧管和带有可变涡流控制系统的进气歧管,如下图所示： 一般柴油机进气歧管功能图 带有可变涡流控制系统的进气歧管功能图 3.3 塑料进气岐管的优点 3.3.1 轻量化。跟传统铝制进气管相比，塑料进气管重量减轻40～60%； 3.3.2 降低成本。塑料产品成本低于铝质产品，生产方式采用注塑成型、振动摩擦焊接的工艺， 具有工序少、生产效率高、加工和装配时间短的特点。 3.3.3 塑料进气歧管的内表面非常光滑，气流阻力小，有利于提高充气效率，燃油燃烧得更 充分； 3.3.4 塑料进气歧管的导热性低于铝，气体进入燃烧室的温度降低，不仅改善了热启动性，还 可以提高发动机的效率和扭矩，减少废气排放。 3.3.5 降低噪音。这是因为尼龙（PA）本身具有减振消声和耐磨性。 3.3.6 设计自由度大。 4. 进气岐管模具设计要点及注意事项 4.1浇注系统 塑料进气歧管材料多采用尼龙（PA66或PA6)填充25%～40%的玻纤，尼龙是典型的的结晶性聚合物，相对于其它热塑性材料，其特点是熔点高、流动性差、易分解。我公司进气歧管模具均采用热流道进胶系统，前模板与注塑机之间要有至少5mm厚黄尼龙隔热板。 料温要严格控制： PA6填充玻纤一般控制在260～280°C； PA66填充玻纤一般控制 在280～300°C。 4.1.1 浇口的设计 浇口的设计原则应以各气道同时充满且料流平稳有序为原则。 浇口位置、数量及大小需经模流分析后最终确认。 4.1.2 流道的设计 为提高产能降低成本，我公司的进气歧管模具尽量采用无冷流道设计，在不影响产品装 配及功能的前提下，进胶点直接设在产品上（客户有特殊要求除外）。 下图为常见的几种浇口方式： （a） （b） （c） a.浇口直接设在不影响外观及装配的产品表面上； b.浇口设在焊接筋的交叉处，浇口尺寸小于焊接筋宽度的1/3, 浇口比附近焊接平面低0.5mm； c.产品加胶， 如图示可以是半圆形，也可以是整圆形，以不影响装配为原则。 4.2 冷却系统 填充玻纤的尼龙材料对模具温度要求比较高,但是模温太高时产品变形较大，甚至出现烧焦现象；模温过低有利于减小产品变形，但是会导致玻纤外露，影响产品外观。 根据我公司试模经验，前模一般需要接模温机，温度控制在70°～80°左右，后模直接接冷却水，模温控制在50°C比较合适；对于尺寸要求高，而外观不重要的产品，前模温度可以适当降低。 4.2.1冷却水路设计的一般原则 冷却水尽量为直通水路，避免水井和拐弯太多，相邻水路一进一出单独循环，见图4.2-1； 模具中高而狭窄的成形部位采用铍铜镶拼结构，铍铜镶块必须有运水；前、后模进出水路超过 5组时，需要设计集水器。 图4.2-1