《公路路线设计规范2017》宣贯材料四2017.12.18.pdfVIP

主要修订内容 9 ．线形设计 9.线形设计 （1 ）修订内容 l 各级公路均应采用运行速度方法进行检验，而不只是特殊路段。 JTG D20—2017 9.1.5 各级公路均应采用运行速度方法，对平、纵线形组合设计、技术指标的 协调性和一致性、视距以及路线视觉连续性等进行检验，依此优化线形设计、 调整技术指标、完善交通工程与安全设施。 JTG D20—2006 9.1.5 路线平、纵线形组合设计，可采用路线透视图进行评价。 9.1.6 各级公路平、纵技术指标变化大的路段，或条件受限制时采用平、纵技 术指标最大值(或最小值)的路段，或平、纵线形组合有异议的路段，或实际行 驶速度可能超出(或低于)设计速度的路段等，应采用运行速度进行检验。 9.线形设计 （1 ）修订内容 l 新增 “受条件限制采用长直线时 ，应结合具体情况采用相应的技术措施” 的内容。主要为消除视觉单调、驾驶疲劳等问题 ，采用的视线诱导、限 速、疲劳驾驶警示等措施。 l 新增“连续的圆曲线间应采用适当的曲线半径 ”的内容。 JTG D20—2017 9.2.1 平面线形设计应符合下列要求： 6 六车道及以上的高速公路和作为干线的一级公路 ，同向或反向圆曲线间插 入的直线长度，应符合路基外侧边缘超高过渡渐变率规定的要求。 9.线形设计 （1 ）修订内容 l 采用圆曲线最小半径的“极限值”，应采取措施保证视距。 JTG D20—2017 9.2.3 圆曲线的运用应遵循下列要求： 2 条件受限制时，可采用大于或接近于圆曲线最小半径的 “一般值” ：地形条 件特殊困难而不得己时，方可采用圆曲线最小半径的 “极限值” ，并应采取措施 保证视距的要求。 JTG D20—2006 9.2.3 圆曲线的运用 2 条件受限制时，可采用大于或接近于圆曲线最小半径的 “一般值”；地形 条件特殊困难而不得巳时，方可采用圆曲线最小半径的 “极限值”。 9.线形设计 （1 ）修订内容 l 平曲线偏角 在进行平曲线设计时，应在地形条件允许的范围内使偏角尽可能的小，才能 保证路线的直捷。但如果偏角过小，会导致驾驶员产生急弯错觉;偏角过大容易使 驾驶员产生疲劳感 ，都会对交通安全产生影响。 9.线形设计 （1 ）修订内容 l 平曲线偏角 当曲线转角在0°～45°之间变化时，事故率与转角的关系近似成抛物线形，即 随着转角的增大事故率在逐渐降低，当转角增大到某一数值时事故率降到最低值 (抛物线的极值点) ，此时随着转角的继续增大事故率又开始上升 ，变化规律十分 明显。 当曲线转角在小于7°或大于 37° ，事故率超过平均事故率。 曲线转角在10°~30°间 ，事故 率较低，为什么？ 曲线转角与亿车事故率的关系 9.线形设计 （1 ）修订内容 l 平曲线偏角 小偏角时，即使半径较大，也会将平曲线长度看成比实际的短 ，造成急转弯 的错觉。当路线转角小于或等于7°(小偏角) 时，事故率明显高于样本点的平均值 (平均亿车事故率83137 次每亿车)。 改善措施： ①当路线转角等于或小于7°时，应设置较长的平曲线。 ②加强视线诱导； ③车道边缘线采用振荡标线。 9.线形设计 （1 ）修订内容 l 平曲线偏角 （小偏角曲线）