南洋货运公司的最佳生产方案.doc

南洋货运公司的最佳生产方案 摘要 随着汽车生产技术的不断发展，汽车公司之间的竞争日趋激烈。南洋汽车公司想要在日趋激烈的竞争中求生存、求发展，就必须具有一套合理生产计划方案。最优方案是汽车公司每年进行的重要决策，直接关系到汽车公司当年经济效益和长远发展战略。 本文主要研究南洋货运公司如何安排生产使公司获利最大的问题。主要方法是利用lingo软件求一定约束条件下的非线性最优化解。 首先，我们要确定A101型和A102型货车各自的标准成本，即分摊每月不变管理费用。我们通过分析，发现A101型与A102型货车各具体数据之间存在着比例关系，运用这些比例关系将每月不变管理费用分摊到A101型，A102型货车的标准成本中。 对题中的第一问，就题中假设的市场情况，有效结合公司现状，以充分发挥各车间的月生产能力为前提，合理安排生产，追求利润的最大化为目标，建立了一个线性规划模型，并借助LINGO9.0求得了最优方案为： 南洋汽车公司生产A101型货车2054辆，A102型货车623辆，能使得月最大毛收益为449250元。 对题中A的第二小问，“外包加工”。在发动机装配车间生产能力受限的情况下，公司采用“外包加工”以增加发动机装配车间生产能力，实现扩大生产。以保证在这种新的生产方式下月平均毛收益大于公司现在的毛收益水平（即第一小问求得的最大毛收益）为提前，以外包加工费为目标函数，建立一个非线性规划模型。借助LINGO9.0，求得了对该货运公司而言，其支付给协助厂商的“外包加工费”不应大于449.917千元/月。同时，我们通过MATLAB下的函数曲线图验证了该结果的正确性。 对题中的第三问，公司采用加班方式提高发动机装配车间生产能力。我们对问题A中（1）的约束条件进行修改，以求得加班后最大毛收益为目标函数，建立一个非线性规划模型。利用LINGO9.0求出加班后模型的最优解为：A101型货车1428辆，A102型货车1500辆，可获毛利益395560元。 综上所述，南洋汽车公司生产A101型货车2054辆，A102型货车623辆，能使得月最大毛收益为449917元。 最后，我们对模型进行了进一步的讨论，提出了改进的方案。并给公司的总裁递交了一份报告。 关键词：非线性规划 线性规划 分摊成本 最优解 毛收益最大化问题重述 优秀的生产方案，不仅仅能使公司获得最大的利润，也会在一定程度上推进公司的发展，尤其是生产效率的提高和管理方面的改进，这一点已在实践中得到充分地验证。管理层的生产管理决策是企业在竞争激烈的市场中能否取得优势的关键。 南洋汽车公司生产2种型号货车：A101型和A102型，为完成这两种车型生产，公司设有4个车间：冲压车间、发动机装配车间、A101型装配车间、A102型装配车间。这些车间的月生产能力有限，也就是说，生产只能在现有的资源限度下进行，不可能无限扩大。 表1 南洋公司前6个月的销售情况 货车型号 A101型 A102型 销售价 2100元/辆 2000元/辆 销售量 333辆 1500辆 销售额 699300元 3000000元 目前，A102型装配车间和发动机车间已在满负荷情况下运行，而冲压车间和A101型装配车间能力还未充分发挥出来。公司总裁对上半年的报表中所列出的经营情况甚为不满。现提出四种利润提高的方案： 停产A101型货车； 增加A101型货车的产量，适当减少A102型货车的产量； 与其他厂商合作“外包加工”； 加班。 利用已有的数据和条件，建立数学模型，讨论这四种方案是否有利于公司利润的提高。 问题分析 2.1 约束条件分析 经过分析，我们认为这是一个在一定约束条件下的最优化问题。南阳货运公司要制定一个合理的方案，要考虑的约束条件主要来自两个方面： 公司现有资源条件的限制，即各个车间的月生产能力指标最大额度是固定的； 两种型号货车对固定成本的分摊随着销售量的不同而不同。 分析题意可知：约束条件是非线性的，故该问题是一个非线性规划问题。 2.2 各变量基本函数关系的分析 我们进一步分析数据，明确各变量之间的关系： 各自管理成本的确定。公司的管理费用分为不变管理费用和随生产量不同而改变的管理费用。 各个车间各自的每月的总管理费用公式： 车间月管理费用=不变管理费用+A101型货车×A101型货车的可变管理费用+A102型货车×A102型货车的可变管理费用 各自标准成本的确定 标准成本=直接材料费用+直接劳力费用+管理费用 其中前两项，可由题中数据直接加总得出，我们主要来分析管理费用。 两种型号货车对固定管理费用的分摊随着销售量的不同而不同。 应找到两种货车产量之间的比例关系，运用这些比例关系将每月固定管理费用分摊到两种型号货车的标准成本中。 各车间月生产能力的比例关系 表2 A101和A102型号货车各车间