宁波地铁铁路南站车站监测方案.doc

宁波地铁铁路南站站 施工监测与信息反馈实施方案 吉林省现代城建轨道交通勘察设计院有限公司 2010年12月 目 录 一、工程概况 1 1.1站位及周围环境 1 1.2车站型式与施工方法 1 1.3工程地质及水文地质 2 1.4不良地质条件 2 二、施工监测的目的，制定原则和编制依据 3 2.1监测目的 3 2.2制定原则 3 2.3编制依据 3 三、监控量测项目、测点布置及监测方法 5 3.1监控量测项目 5 3.2监控量测测点布置 5 3.3监测方法 5 四、监测频率 8 4.1监控量测频率 8 4.2控制标准 8 4.3安全判定 9 五、监测实施 9 5.1地表、管线下沉、建筑物倾斜监测实施细则 9 5.2 地下水位监测实施细则 10 5.3 钢支撑轴力及变形监测 11 六、监测仪器设备计划 11 七、监控组织结构 12 八、监测及信息反馈实施程序 12 8.1监测数据的检核 12 8.2数据分析与预测 12 8.3建立快速信息反馈体系，实现信息化施工 13 九、监控量测质量保证措施 16 十、监测报告 17 铁路南站车站监测施工方案 一、工程概况 1.1站位及周围环境 地铁铁路南站站是宁波市轨道交通2号、4号线的换乘枢纽站，铁路南站站位于宁波市海曙区现有火车南站北广场，为现铁路南站改建工程。2号线车站位于火车站地下一层南北联系通廊的地下，呈南北走向。4号线在国铁北侧，呈东西走向。。 1.2车站型式与施工方法 2号线铁路南站站设置在铁路南站站下方，为宽岛式站台地下二层车站，局部设夹层；与2号线对应的是4号线车站，设置在铁路南站北广场下方，为14m岛式站台地下三层车站，均为现浇钢筋混凝土结构。 车站采用明挖顺筑法施工。基坑开挖采取分块明挖施工，分II-1区与II-2区两部分区域。II-1区可与I-1区（国铁南北通道）同时开挖施工；，II-1及I-1区回筑至-11.15，待标高-11.15板达到强度后，再行开挖II-2区。 1.3工程地质及水文地质 工程地质：车站拟建场地位于宁波断陷向斜盆地中部，地势平坦开阔，地貌类型单一，属第四系冲积湖平原。自上而下地层如下： 填土层 粘土 淤泥质粉质粘土 淤泥质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉质粘土 粉砂 水文地质：本基坑范围的地层中，表层有地下水（潜水）；第6）层粉质粘土层为微承压水层，第10）层为第一承压含水层，对基坑开挖安全有影响。须严格按设计要求进行施工降水，同时按设计院提供的潜水及承压水水位观测井及观测要求，实施监测。 1.4不良地质条件 本基坑范围内不良地质较多，施工时需针对各种不良地质情况，制订专门的施工方案，确保围护结构施工质量及基坑开挖安全。 二、施工监测的目的，制定原则和编制依据 2.1监测目的 本工程施工拟实施动态控制及安全管理，通过现场监控量测，掌握基坑地层、地下水、围护结构与支撑体系等的工作状态信息。通过对量测数据的整理和分析，及时确定采取相应的施工措施，确保工程安全和施工工期。具体来说，分以下几个方面： 通过监测掌握基坑附近地面、围护结构与支撑体系在工作状态时的强度、稳定性及变形的变化动态，将监测数据与设计预估值进行分析对比，对设计方案进行修改、补充和完善，进而优化设计方案；并有利于有针对性地改进施工工艺和施工参数，确保基坑施工安全。 通过对邻近建（构）筑物的监测，根据地表、建（构）筑物、地下管线变形发展趋势，决定是否需要采取保护措施，并为确定经济、合理的保护措施提供依据，有利于对建筑物进行及时、有效的保护，将结构变形严格控制在标准限值内，确保近接建（构）筑物、地下管线正常使用与安全稳定。 掌握和收集地下水位变化动态，观察判断施工降水对周围地层的影响程度，防止地下水资源的流失和施工污染，保护生态环境。 认识各种因素对地表和土体变形等的影响,为有针对性地改进施工工艺和修改施工参数提供依据。 预测地表变形的趋势,根据变形发展趋势和周围建筑物情况,决定是否需要采取保护措施,并为确定经济合理的保护措施提供依据。 建立预警机制 ,避免结构和环境安全事故造成施工成本的增加。 指导现场施工,保障建筑物、构筑物及地下管线的安全。 2.2制定原则 监测方案以安全监测为目的，根据工程特点确定监测对象和主要监测指标。根据监测对象的重要性确定监测规模和内容、监测项目和测点布置，较全面地反映实际工作状态。采用先进、可靠的监测仪器和设备，设计先进的监测系统。为确保提供可靠、连续的监测资料，各监测项目间相互校验，以利数值计算、故障分析和状态研究。在满足确保工程安全施工的前提下，尽量减少对工程施工的交叉干扰影响。按照国家现行的有关规定、规范编制监测方案。 2.3编制依据 《工程测量规范》（GB50026－93） 《建筑变形测量规范》（JGJ8－2007