很好的造纸机械设计资料-烘缸结构.doc

造纸机烘缸结构 烘 缸 2009-11-15 21:09:26 阅读60 评论0 ??字号：大中小?订阅 ???? (一)烘缸的结构 ??? 烘缸是造纸机干燥部的主要干燥设备，有烘纸缸和烘毯缸之分，两者结构基本相同，只是有的纸机烘毯缸的直径略小于烘纸缸。一般烘缸为铸铁制造(图1一9)，直径为1250一1830mm，国内大多数烘缸直径为1500mm,烘缸壁的厚度是随着缸径的大小而变化，如幅宽不超过2500mm，直径为1500mm，的烘缸，其最小壁厚为20mm，当有效幅宽增至9m以上，其壁厚可达25.4mm，或者更大些。 ? ??? 烘缸的质量对成纸质量及干燥效率有重要影响，因此要求烘缸表面有很高的光洁度，缸壁厚薄均匀一致，才能使在整个烘缸圆周上传热均匀一致。鉴于纸机运转速度高，有的纸机己超过15m/s。，为了运转平稳，烘缸装配后的形位公差应有较高的等级要求，轴承与其他部件也必须仔细设计和加工。 由于铸铁价格便宜，耐蚀、加工光洁度好，因此为制造烘缸的首选材料，但其强度低、耐热冲击能力低是它的缺点。也有采用含铬和镍的变性铸铁来制造烘缸筒体，以增加表面硬度、提高光洁度等级，有利于提高干燥效率。用于生产单面光纸和薄型纸的大烘缸，其结构如图1一10所示，它的直径一般为2.5一6.0m，北美一般采用直径多在3. 2一3. 6m之间，但使用的蒸汽压力却较高，达1.0一1.2MPa;而欧洲一般采用直径较大的大烘缸，约5.0一6.0m，而压力则较低(0.5一0.8MPa)。 ? 大烘缸由于直径大，缸壁厚度可达50一70mm，重量达50一70t，因此在总的传热系数的计算中，缸壁的热阻就占有较大的比重。由于直径大，送入缸内的蒸汽量大，为改善缸内蒸汽循环，减小轴头内径，蒸汽管和冷凝水管分别设置在烘缸的两端。为了改善缸盖与缸体的受力状祝，有的大缸在缸体内采用中部有补偿环的内拉管结构，适当控制补偿环的预拉应力，则可降低缸盖固定螺栓的拉应力。 ??(二)烘缸冷凝水排出装置 1.冷凝水在烘缸中的运动状态 烘缸是以蒸汽作为加热介质来干燥纸幅的，蒸汽在释放热量的同时自身被冷凝下来成为冷凝水积聚在烘缸内。随着纸机运转速度的不同，冷凝水在烘缸内的运动状态也不相同。纸机速度低时，烘缸内的冷凝水一部分附着在烘缸内表面，形成一层薄的凝水层，水层的转速与烘缸一致。这层水是由于烘缸内表面浸润作用形成的，其余部分积聚在烘缸底部，由于烘缸的转动，积水与缸壁的摩擦作用，使缸底积水偏向一方(如图1一11a)。随着烘缸转速的提高，积聚在缸底的冷凝水越来越多地附着在缸壁上，使烘缸内表面上的水层逐渐加厚，但大量的水仍然留在缸底，并在缸底翻滚(图1一11b)。当车速继续提高，一方面水层进一步加厚，另一方面缸底的凝水翻滚加剧，其位置也往上提，然后像瀑布一样从缸顶崩落下来(图1一11c)。烘缸转速超过一定数值，缸内水量又不变，这时冷凝水的翻滚减弱，而越来越多的水由于摩擦力的牵引越过顶部，直到最后形成一个均匀的水环，水环附着在烘缸内表面上转动，但转速略低于缸缸转速, 图1一1 1d。 ?冷凝水在缸内的运动状祝，不但受缸速的影响，也和冷凝水量有关。在一定车速下冷凝水水环形成后，随着冷凝水量增加，水环厚度也随之增加，当增加到某一临界值时，水环破裂，冷凝水又落到缸底翻滚起来，然后再逐渐形成更厚的水环，然后再破坏，如此作周期性循环。如呆车速进一步提高，则形成厚度更大的水环，从图1一12中可以看出，水环的形成和破坏现象与水环的厚度(即水量)、车速、烘缸直径等因素有关。烘缸内水环的厚度上部比下部略大一些。 ?无论烘缸内冷凝水以哪种形式存在，若不能保证有效地连续排除，将不可避免地降低烘缸的干燥效率;同时还使干燥部的传动功率波动，影响纸机正常运行。因此在不同车速的条件下，正确地选用冷凝水排除装置，对提高干燥部效率，大有裨益。 2.烘缸冷凝水排除装置的类型烘缸内冷凝水的排除是利用缸内蒸汽压力大于排水管终端压力而排出的。其主要类型有: （1）漏斗式排水装置(图1一13)漏斗式是将漏斗固定在烘缸传动侧的缸盖上，当烘缸转动时，漏斗便将烘缸下部的冷凝水库进，然后从轴头内壁与进汽管之间的环形空间流出。为了使排水均匀，有时采用两个漏斗相错固定在缸盖上。在同一传动组的烘缸内，漏斗的位置应相互错开，使它们不在同一时间漏水，以减少功率的波动。这种漏斗式的冷凝水排除装置，多用于一般车速不超过350m/min的低速纸机。 ?（2）固定虹吸管式冷凝水排出装车速大于250一300m/min的纸机，烘缸的排水装置多采用固定虹吸管式。虹吸管的出水端安装在与烘缸传动侧轴头相连接的进汽头壳体上，以悬臂的形式由轴头伸入缸内，距缸盖约3.0mm，进水口距烘缸内壁约为2一3mm，或者稍远一点，并向烘缸转动的方向偏转约15一20。安装(图1一14)。 ?