对汽车发动机原理＂课程设计优化问题的思考-维普.PDFVIP

维普资讯 第8卷 第3期 重庆交通大学学报(社科版) 2008年6月 Vo1．8 No．3 JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY(SocialSciencesEdition) Jun·2008 对 “汽车发动机原理课程设计优化 问题的思考 侯小梅，刘建勋 (重庆交通大学 交通运输学院，重庆400074) 摘 要：说明“汽车发动机原理’’课程优化设计背景，阐述优化设计的必要性，分析原课程设计中存在的不足， 并就新的课程设计提 出详尽 的优化方案 。 关键词：教学改革； 课程设计； 优化方案 中图分类号：G642．3 文献标识码：A 文章编号：1674—0297(2008)03—0131—04 “汽车发动机原理”是以经济性、动力性、排放、振动、 “汽车发动机原理”课程设计不与时俱进，将很难提高其教 噪声等性能为研究对象，深入到发动机工作过程的各个阶 学质量，培养 出的人才将难 以适应市场对人才素质的需 段，分析影响这些性能的各种因素，从 中找出提高性能一 要。基于此，2004年 11月 “汽车发动机原理”课程被我校 般规律的一门交通运输专业重要的专业基础课程。它对 列为校级重点建设课程。 交通运输专业的学生毕业后正确管好、用好、维修好运输 车辆具有十分重要的现实意义。 一 、 “汽车发动机原理”课程现状 自1984年我校开设 “汽车发动机原理”课程 以来 ，时 (一)课程总学时不断减少 间已走过24年。在这24年中，教育理念、教学内容、教学 表 1为近十二年来本课程学时的变动情况。 方法和手段都发生了巨大变化。面临诸多新出现的问题， “汽车发动机原理”课程学时变动情况 表 1 时 间 理论学时 学时增减情况 说 明 1996年 ～1999年 54 不含 “工程热力学”教学内容；“工程热力学”课程计划单 2000年 ～2002年 50 减少4学时 列(4JD学时) 2003年 要求含 “工程热力学”有关内容，表面增加 6学时，实际为 一 至今 56 减少 由于新的教育理念、办学思想、教育手段的不断引入， 基于上述两精神 ，本专业新培养计划将具有相互渗透和融 专业课、专业基础课学时被大大削减，这就提出了在学时 合的 “工程热力学”和 “汽车发动机原理”两门课程整合为 数减少的情况下，如何对课程进行精心设计才能达到教学 一 门课，即 “工程热力学”相关部分内容整合到 “汽车发动 质量要求的问题。 机原理”课程中…。整合前两门课总学时为50+40=90 (二)交通运输专业课程体系重组以及教学内容整合 学时，而整合后只有56学时(见表 1)。学时数减少了，“工 的要求 程热力学”原有教学内容不可能全部纳入，因此，纳入什么 笔者在文献[1]中曾提出交通运输专业课程体系的重 教学内容才是合理的，需要进行研究；此外 ，就 “汽车发动 组和教学内容整合的问题。其体系重组的基本精神是 “紧 机原理”原有的教学内容而言，在面临共同学时减少的情 扣现代交通运输为主线，强调厚基础、宽专业方向，以实现 况下，也有重新整合的必要。 人才综合素质的全面提高”；而课程内容整合的基本精神 (三)现代教育理念和各高校相互竞争的要求 则是 “打破课程间的壁垒，注意知识的相互渗透和融合，减 培养大学生 自学能力和创新能力是各高校教育的主 少重复，以有限的课程覆盖培养 目标所要求 的知识