汽车故障诊断与典型案例分析_汽车工程专业毕业论文.docxVIP

2013级毕业论文——汽车故障诊断与典型案例分析院系生物与农业工程学院专业汽车服务工程姓名刘岩学号010213200658目录前言点火系统的组成和作用点火系统典型案例分析凸轮轴位置传感器故障分析发动机无法启动的故障分析发动机怠速控制系统的组成及作用发动机怠速控制系统常见故障发动机怠速控制系统典型案例分析自动变速器电控系统故障分析制动防滑控制系统故障分析结语前言随着我国汽车工业的高速发展和人民生活水平的不断提高，汽车的使用已经越来越普及。但是，汽车故障类型繁多，故障的现在也是千变万化。要想快速掌握汽车故障的分析、诊断和排除方法，则需要具有扎实的理论基础好丰富的实战经验。本文的目的就是在大量案例分析的基础上，是读者理解并掌握汽车个零部件之间的关系和连接点，建立起正确的故障诊断思路，然后结合汽车构造和原理对汽车茶和关键故障和疑难故障进行分析，病通过对大量案例的概括、总结、归纳，从中找出汽车故障的规律性。点火系统的组成和作用1点火系统的组成电喷发动机点火系统由凸轮轴位置传感器、曲位置传感器、蓄电池、点火开关、熔丝、点火继电器、点火模块、点火线圈、高压阻尼线、火花塞、爆燃传感器等组成2点火系统的作用点火系统的作用是控制点火提前角、点火闭合角（点火能量和点火持续时间）、爆燃。最基本的作用是在汽油机的压缩行程接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，完成做功。使发动机在不同转速，进气量等因素下，在最佳点火提前角工况下工作，以使发动技能输出最大的功率和扭矩。将油耗和排放降到最低限度。其闭环系统通过爆燃传感器的反馈控制，使点火提前角控制的更加精确。点火系统典型案例分析案例两根高压线漏电，发动机怠速不稳，加速发抖，并伴有回火现象。故障现象一辆累计行程为10万km以上的奔驰S320乘用车，发动机怠速不稳，加速发抖，并伴有回火现象，跳取发动机故障码时发现并没有故障码出现。由于发动机已经到了维护期限，所以首先检车火花塞，结果是火花塞良好；继而更换燃油滤清器，并清洗喷油器和油路。同时检查和调整怠速控制系统及其元件；然后启动发动机，故障仍未消除；再调取发动机故障码，并没有故障码出现。故障分析发动机怠速不稳，加速发抖并伴有回火现象的原因主要有两方面：点火系统的故障造成点火能量不足进气系统或燃油系统的故障造成混合气过稀，如空气流量传感器信号过低活燃油压力过低。根据经验，普通的火花塞在车辆行驶25000-30000km后应更换一次，白金的火花塞在车辆行驶60000km更换一次。在更换火花塞的同时，应同步更换高压阻尼线，因为现在阻尼线内部为炭粉，汽车在行驶80000-90000km以上时容易出现断格（断路）。所以汽车在行驶80000-90000km以上时，如果出现怠速抖动，则应更换掉全部的高压阻尼线和火花塞。以保证发动机性能可靠。如果行程为10万km以上的车辆出现怠速不稳，加速抖动的现象，多是由于高压阻尼线断路。短路或火花塞故障而造成的点火能乱不足。故障诊断检查发动机的点火系统。改发动机两个同步缸共用一个点火线圈。次级绕组串联，当点火线圈初级绕组断电时，一个汽缸处于压缩行程上止点为有效点火，另一个同步气缸处于排气行程上止点为点火无效。拔下高压阻尼线，用欧姆表表笔分别连接点火线圈两个同位缸阻尼线的插头。检车次级绕组时，选择万用表的电阻档，量程选择10欧姆以上，用万用表的两个表笔分别插入点火线圈高压线插孔的1缸和4缸之间、2缸和3缸之间测量次级绕组，如果没有达到规定值，则应更换点火线圈组件。经检查，电阻正常。采用缸外跳火的方法判断火花塞是否工作不良。如果怀疑某个刚火花塞乌火锅工作不良。如果怀疑某个缸无火或者工作不良，则拔下该缸高压分线后连接一个新的火花塞，在缸外距缸体6-8mm处跳火，如果正常，则说明故障在原装的火花塞。实际检测时有两个缸为红火，表明点火能量不足。检测高压阻尼线：断路的检测。拽紧阻尼线用欧姆表表笔简洁阻尼线两端，检查其电阻值是否和厂家规定相符。如果实际检测某个缸的高压阻尼线电阻值为30欧姆或更高，则说明该阻尼线断路，应更换。实际检车时电阻正常。短路的检测在发动机启动后，将发光二极管负极接地，将正极表笔在高压阻尼线附近晃动，如果某个阻尼线附近晃动时发光二极管闪光，则说明阻尼线漏电（短路）。经检测，在两根阻尼线附近晃动时发光二极管闪亮，说明这两根阻尼线漏电（短路）。故障排除更换全部高压阻尼线和火花塞，试车，怠速运转平稳，急速良好，说明故障以排除。排除故障后的思考高压线老化，造成电阻值过大或不均衡，致使点火性能能恶化。虽然发动机工作状况不良，但是因为该故障部位不在发动机自怎段范围内，所以没有故障码显示。火花塞虽然没有发生故障，到时考虑到已经明显超过使用期限，所以也一同更换。凸轮轴位置传感器故障分析凸轮轴位置传感器都从的作用负责发动机第一次起动凸轮轴位置传感器是初