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第4章 荷载超限裂缝机理 教学提示：着重阐述新规范《混凝土结构设计规划》(GB 50010—2002),《建筑抗震设 计规范》(GB 50011—2002)在加大荷载标准，放大安全系数、提高安全水准方面已下了很 大工夫，为什么结构裂缝现象和工程事故几率依然居高不下？为了回答这一问题，必须从 深入研究“荷载超限裂缝机理”下手。 教学要求：要求学生学好这一章，必须以材料力学、结构力学的有关基础理论知 识为工具，从荷载标准、荷载状态、内力图形、应力状态、裂缝状态的研究入手， 去掌握结构荷载超额裂缝的规律与特性及其形成机理。 只要结构荷载控制在规范和设计允许范围之内，就不应该出现规范所不允许的结构裂缝 现象和工程事故。为了防止事故发生，或降低事故率，人们已在争取加大荷载标准，放大安 全系数，提高安全水准方面下了很大工夫，寄予了很大希望。问题是随着新规范GB 50010— 2002 的颁布实行，安全水准确实提高了许多而结构裂缝现象和工程事故几率却仍然居高不下， 甚至还有逆向发展趋势。为了回答以上问题，本章将围绕 “荷载超限裂缝机理”这个中心问 题，从结构荷载状态、结构应力状态、结构裂缝状态等几个方面来进行讨论，寻求对策。 4.1 荷 载 状 态 4.1.1 荷载标准和安全水准 荷载标准是安全水准的基础。以荷载标准值再乘以荷载分项系数( 即超载系数)将荷载 值放大，再从另一方面将材料强度标准值乘以材料分项系数将材料强度计算值缩小，得到 的综合安全系数就取得了最终的安全储备。比较起来，我国荷载标准值在国际上处于较低 2 水平。以量大面广的居住用房与办公用房为例，我国的标准荷载取值为150kgf/m (新规范为 2 2 2 2 200kgf/m ) ，而美、加两国则取240kgf/m ，英国取250kgf/m ，法、德、俄取200kgf/m ，日 本取 290kgf/m2 2 ，澳大利亚取300kgf/m ，且我国的荷载分项系数取 1.4，而美、加取1.7， 英国取1.6。因此我国的荷载安全水准实际上只有美国的51.5 ％和英国的52.5 ％，显然是偏 低了许多。但是我国荷载标准也是经过大量的实测数据统计分析和长期的工程实践考查验 证过的。从现实情况考察，在符合国情的生活与办公用房中，最主要的活荷载也只是常用 家具在起控制作用，采用 150×1.4＝210kgf/m2 或 200 ×1.4＝280kgf/m2 的设计荷载，也应 该认为绰绰有余了。当前居高不下的结构裂缝现象和工程事故发生率是否真正与荷载安全 水准偏低有关，是一个值得研究与探讨的问题 4.1.2 承载力极限状态 根据现行规范，现行的设计都是保证满足结构承载力极限状态要求的，也就是满足力 ·28 · 工程事故分析与工程安全 学平衡条件。保证结构的任何构件，任何部位在荷载条件下所产生的内应力不超过其材料 允许强度，保证构件和体系的稳定，保证构件和体系在长期工作条件下不进入不允许的变 形状态。既然如此，也就不应该出现危险性的结构裂缝，更不应该形成事故。那么，居高 不下的结构裂缝现象和安全事故原因值得探讨。 4.1.3 正常使用极限状态 现行规范明确了结构设计必须满足正常使用极限状态的要求，还特别对裂缝控制和变 形控制作了详细规定，裂缝宽度控制在 0.2mm～0.4mm 的范围内；各种梁的挠度控制在 1/200～1/600 跨度范围内；地基基础的沉降差控制在3/1000 倾斜的范围内；高层建筑的顶 点位移控制在1/400～1/1000 楼高的范围内；层间位移控制在 1/550～1/1200 层高范围内。 从以上的控制水准来看，TJ10-74、GBJ10-89、GB 50010—2002 三代规范基本上保持原地 踏步，没有多少与承载力安全水准提高相适应的变化，因此认为存在安全水准偏低的问题， 这是否就是引起裂缝的主要原因，值得作深