公路隧道地下水限量排放关键的技术研究-科技攻关项目申报书.docVIP

编号： 关于开展2015年度藏区高速公路科技攻关 立 项 申 请 书 项目名称： 公路隧道地下水限量排放关键技术研究 项目类别： 承担单位： 重庆交通大学 （盖章） 起止年限： 2015年09月—2018年07月 填报时间： 2015年08月24日 四川藏区高速公路有限责任公司 1、项目的背景和必要性 1.1项目研究目的 公路隧道地下水的防排水问题一直困扰着工程界。地下水一方面通过降低岩土体内摩擦角、粘聚力等物理力学参数，从而降低地层结构自稳承载力导致隧道结构发生破坏，主要表现在洞口处及洞身浅埋段；另一方面地下水对衬砌结构的损害主要表现为侵蚀、冻裂、渗漏水、涌水，严重威胁隧道结构的使用性能和使用寿命。隧道施工过程中盲目采用排水措施，以解决隧道周围水环境问题，会导致地下水位下降，地面草木枯萎，甚至会导致覆盖隧道建设区域内以开采地下水作为饮用水的人畜饮水出现危机，更为严重的是由于地下水水位的下降会导致地层压密、地表下沉，从而使地面建筑物产生不均匀沉降甚至破坏。 因此，隧道工程防排水的设计与施工极为重要，其质量的好坏直接关系到隧道建成后的运营环境、结构的坚固性和耐久性、运营成本和运营安全。地下水的预防和控制，需要控制隧道防排水结构系统，传统的防排水技术措施包括：①完善地表水或地下水的排水方案；②在不良地质下提前拦截和堵截渗水使地下水远离隧道结构；③通过原始的隧道排水系统；④采用灌浆堵水；⑤在墙上设置排水水槽；⑥衬砌内设防水层。⑦衬砌结构的接缝、施工缝和扩张变形处采用橡胶密封材料进行堵水、防水，渗漏水严重时在顶拱采取加强的措施。 尽管有不少的技术措施，根据大量的实践统计，仍有不少隧道内会出现不同程度的水害，因此，做好隧道防排水技术的研究工作，具有很重要的现实意义和明显的经济意义。对于隧道渗漏水问题，必须仔细分析其成因，从根本入手，采取针对性的措施，才能较为彻底地根治渗漏水病害，若盲目封堵，治标不治本，只能欲速则不达。在遵循排堵结合的同时，一定要结合隧道具体情况来确定该隧道。同时，对隧道建设不能完全采用“以排为主”或者“以堵为主”的方式，而应选用更加合理科学的“以堵为主，限量排放”的新型防排水原则，来指导隧道防排水系统设计、施工。 1.2市场需求前景分析 21世纪隧道及地下空间的大发展已成必然，我国地域广阔，江河湖海水体 广布，很大一部分隧道在建设过程中会不可避免的遇到地下水害。目前，国内公路隧道设计规范在确定衬砌结构地下水荷载时，对渗漏水处理原则是“以排为主”，基本不考虑地下水的作用。有时甚至直接参照现行隧道设计规范，根据开挖后围岩渗水情况，采用折减系数的方法对地下水位进行折减，以此来估算隧道衬砌所承受的外水压。由此可见，公路隧道在设计中对地下水釆取“以排为主”的设计思想应当随工程实际情况改变。此外，若隧道釆用全封堵方案，作用在衬砌上的水压力将会非常巨大，这样会大大提高隧道结构设计和施工的难度，其造价必将大大提高。因此，公路隧道应根据工程地质条件和周围环境的要求，适当釆取“以堵为主，限量排放”的防排水设计准则。“堵”是通过各种工程技术手段减少由围岩渗出的地下水即控制流量；而“排”则是通过设置排水盲管等排水系统将定量渗出的地下水排出，同时也是可以有效的减小作用在衬砌结构上水压力。这样既通过“堵”来减少总的围岩渗水量，又通过“排”减小了作用在衬砌上的水压力，而且又不需要大量地无限制地排出地下水，从而降低运营排水费用。然而，目前对于“堵水限排”条件下隧道渗流场和应力场的分布规律还没有系统的研究，确定隧道防排水形式，注浆工艺和方法，分析在衬砌上水压力值及其分布规律，地下水的渗流对隧道围岩稳定性影响，应力场和渗流场耦合作用下结构受力特征等各方面具有很重要的研究意义，从而进一步优化隧道防排水的关键技术。 研究成果也将为我国今后复杂地质条件下公路隧道等地下工程的地下水处治技术与施工等方面提出了新思路，为工程实际提供具有实践意义的理论依据，推动隧道注浆技术的基础理论和施工实践的进步，促进隧道科学的发展，为隧道工程的设计和施工起到了极大地推动作用。研究所形成的施工工法将为我国具有富水隧道不良地层的注浆施工提供技术保障，也为我国隧道的防排水