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30装配式部分预应力砼简支梁计算书 本计算为30装配式部分预应力砼简支梁。本联桥宽11.89~17.16米，梁高1.6米，箱梁腹板厚从0.18~0.25米。以下箱梁各项计算，均按A类预应力混凝土构件相应指标控制。 1. 计算内容 ⑴ 持久状况极限状态抗弯承载能力计算。 ⑵ 持久状况正常使用极限状态计算。 ① 正截面抗裂验算――正截面混凝土拉应力验算。 ② 斜截面抗裂验算――斜截面混凝土主拉应力验算。 ⑶ 使用阶段正截面混凝土压应力验算 ⑷ 预应力钢筋最大拉应力验算。 ⑸ 最小配筋率验算 ⑹ 挠度验算 ⑺ 裂缝宽度验算 2. 计算方法 构件纵向计算均按平面杆系理论，并采用桥梁博士3.1进行计算。 ⑴ 将计算对象作为平面梁划分单元作出构件离散图； ⑵ 根据箱梁的实际施工过程和施工方案划分施工阶段； ⑶ 进行荷载组合，求得构件在施工阶段和使用阶段时的应力、内力和位移； ⑷ 根据规范中所规定的各项容许指标，验算构件是否规范规定的各项要求。 3. 计算依据及参数取值 ⑴《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 ⑵《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）。 ⑶ 主要材料及设计参数根据设计文件及规范取值，见表-1。 ⑷ 预应力钢筋按规范中提供的钢绞线参数确定。 主要材料及参数 表-1 材料 项 目 参 数 备 注 C50 混凝土 抗压设计强度fcd 22.4Mpa 抗拉设计强度ftd 1.830Mpa 弹性模量Ec 34500Mpa 混凝土特性参数 计算材料容重 2.6t/m3 线膨胀系数α 1.0E-5 桥梁所处地区相对湿度 0.55 低松弛钢绞线 标准强度fpk 1860Mpa 控制张拉应力 1395Mpa 弹性模量 1.95E5Mpa 松弛率 0.03 锚具及波纹管 钢束管道摩阻系数 0.25 钢束管道偏差系数 0.002 单端锚具变形及回缩值 0.006m 4.荷载取值与荷载组合 ⑴ 荷载取值 ① 一期恒载主要是箱梁自重。混凝土容重取2.6t/m3，箱梁按实际断面计取重量。 ② 二期恒载包括防撞护栏（波形护拦）和桥面铺装仅作为恒载施加，不参与构件受力，见表-2。 箱梁二期恒载 表-2 桥梁宽度 3.25米 护栏及混凝土桥面铺装二期恒载(KN/m) 6.76 沥青混凝土桥面铺装 二期恒载(KN/m) 7.8 ③ 活载 汽车荷载采用公路I级荷载，考虑多车道加载时的横向折减系数为：按规范规定桥梁全宽为16.3m,共五片梁，四列车队为横向折减速系数为0.67，横向分布跨中采用刚接板梁法进行计算，支点处采用杠杆法进行计算。则汽车荷载的横向分布系数见表-3（未计入冲击系数）。 活载横向分布系数 表-3 部位 位置 桥宽（米） 横向布置车队数 横向折减系数 汽车横向分布系数 跨中 中梁 16．3 4 0．67 0．62 边梁 16．3 4 0．67 0．636 支点 中梁 16．3 4 0．67 0．536 边梁 16．3 4 0．67 0．536 ④ 温度力 · 体系升温34℃，体系降温-10℃。 · 箱梁上、下缘梯度温度：14℃~5.5℃。 ⑤ 强迫位移：隔墩支座沉降5.0mm。 ⑵ 荷载组合 组合一： 恒载+汽车荷载； 组合二： 恒载＋汽车荷载＋梯度温度； 组合三： 恒载＋汽车荷载＋升温； 组合四： 恒载＋汽车荷载＋降温。 组合五： 恒载＋汽车荷载＋支座沉降1＋梯度温度。 组合六： 恒载＋汽车荷载＋支座沉降1＋升温； 组合七： 恒载＋汽车荷载＋支座沉降1＋降温。 组合八： 恒载＋汽车荷载＋支座沉降2＋梯度温度； 组合九： 恒载＋汽车荷载＋支座沉降2＋升温 组合十： 恒载＋汽车荷载＋支座沉降2＋降温 5. 计算结果 ⑴ 构件构造 箱梁跨中及支点横断面图 图-1 箱梁跨中及支点横断面图（单位：cm） 箱梁中梁及边梁横断面图 图-2 中梁跨中及支点横断面图（单位：cm） 图-3 边梁跨中及支点横断面图（单位：cm） 构件计算模型 图-4 计算模型图 各控制截面受力钢筋(nΦ)或钢束根数（nΦs15.2））） ①短期效应组合： 单元号 节点号 应力 上缘正应力 下缘正应力 最大主应力 最大 最小 最大 最小 主压应力 主拉应力 1 1 应力属性 5.33 1.89 7.76 5.94 7.76 -0.444 容许值 16.2 -1.85 16.2 -1.85 19.4 -1.85 是否满足要求 是 是 是 是 是 是 2 2 应力属性 4.91 1.42 8.37 6.36 8.