连杆加工工艺及夹具设计..doc

连杆加工工艺及夹具设计 目录 　　 摘要 　　 第一章 汽车连杆加工工艺 　　 1.1 连杆的结构特点 　　 1.2 连杆的主要技术要求 　　 1.2.1 大、小头孔的尺寸精度、形状精度 　　 1.2.2 大、小头孔轴心线在两个互相垂直方向的平行度 　　 1.2.3 大、小头孔中心距 　　 1.2.4 连杆大头孔两端面对大头孔中心线的垂直度 　　 1.2.5 大、小头孔两端面的技术要求 　　 1.2.6 螺栓孔的技术要求 　　 1.2.7 有关结合面的技术要求 　　 1.3　连杆的材料和毛坯 　　 1.4　连杆的机械加工工艺过程 　　 1.5 连杆的机械加工工艺过程分析 　　 1.5.1 工艺过程的安排 　　 1.5.2 定位基准的选择 　　 1.5.3 确定合理的夹紧方法 　　 1.5.4 连杆两端面的加工 　　 1.5.5 连杆大、小头孔的加工 　　 1.5.6 连杆螺栓孔的加工 　　 1.5.7 连杆体与连杆盖的铣开工序 　　 1.5.8 大头侧面的加工 　　 1.6 连杆加工工艺设计应考虑的问题 　　 1.6.1　工序安排 　　 1.6.2　定位基准 　　 1.6.3　夹具使用 　　 1.7 切削用量的选择原则 　　 1.7.1 粗加工时切削用量的选择原则 　　 1.7.2 精加工时切削用量的选择原则 　　 1.8 确定各工序的加工余量、计算工序尺寸及公差 　　 1.8.1 确定加工余量 　　 1.8.2 确定工序尺寸及其公差 　　 1.9 计算工艺尺寸链 　　 1.9.1 连杆盖的卡瓦槽的计算 　　 1.9.2 连杆体的卡瓦槽的计算 　　 1.10 工时定额的计算 　　 1.10.1 铣连杆大小头平面 　　 1.10.2 粗磨大小头平面 　　 1.10.3 加工小头孔 　　 1.10.4 铣大头两侧面 　　 1.10.5、扩大头孔 　　 1.10.6 铣开连杆体和盖 　　 1.10.7 加工连杆体 　　 1.10.8 铣、磨连杆盖结合面 　　 1.10.9 铣、钻、镗连杆总成体 　　 1.10.10 粗镗大头孔 　　 1.10.11 大头孔两端倒角 　　 1.10.12精磨大小头两平面 　　 1.10.13 半精镗大头孔及精镗小头孔 　　 1.10.14精镗大头孔 　　 1.10.16 小头孔两端倒角 　　 1.10.17 镗小头孔衬套 　　 1.10.18 珩磨大头孔 　　 1.11 连杆的检验 　　 1.11.1 观察外表缺陷及目测表面粗糙度 　　 1.11.2 连杆大头孔圆柱度的检验 　　 1.11.3 连杆体、连杆上盖对大头孔中心线的对称度的检验 　　 1.11.4 连杆大小头孔平行度的检验 　　 1.11.5 连杆螺钉孔与结合面垂直度的检验 　　 第二章 夹具设计 　　 2.1 铣剖分面夹具设计 　　 2.1.1问题的指出 　　 2.1.2 夹具设计 　　 1) 定位基准的选择 　　 2) 夹紧方案 　　 3) 夹具体设计 　　 4) 切削力及夹紧力的计算 　　 5) 定位误差分析 　　 2.2 扩大头孔夹具 　　 2.2.1 问题的指出 　　 2.2.2 夹具设计 　　 1) 定位基准的选择 　　 2) 夹紧方案 　　 3) 夹具体设计 　　 4) 切削力及夹紧力的计算 　　 5) 定位误差分析 　　 结束语： 　　 参考文献: 连杆是柴油机的主要传动件之一，本文主要论述了连杆的加工工艺及其夹具设计。连杆的尺寸精度、形状精度以及位置精度的要求都很高，而连杆的刚性比较差，容易产生变形，因此在安排工艺过程时，就需要把各主要表面的粗精加工工序分开。逐步减少加工余量、切削力及内应力的作用，并修正加工后的变形，就能最后达到零件的技术要求。 第一章 汽车连杆加工工艺 1.1 连杆的结构特点 连杆是汽车发动机中的主要传动部件之一，它在柴油机中，把作用于活塞顶面的膨胀的压力传递给曲轴，又受曲轴的驱动而带动活塞压缩气缸中的气体。连杆在工作中承受着急剧变化的动载荷。连杆由连杆体及连杆盖两部分组成。连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换。 在发动机工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用