中职汽车电子（主编谭秋平 北理工版）课件：课题三 发动机电控燃油喷射系统02.pptVIP

* * 任务三电控燃油喷射系统的组成与原理 电控燃油喷射系统形式多样，但其组成相同，都是由三个子系统组成:空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统，如图3-15所示。 空气供给系统(图3-16 ) 空气供给系统的功用:为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。 燃油供给系统(图3-17) 燃油供给系统的功用:供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电脑指令喷油。 .控制系统(图3-18 ) 在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本的也是最重要的控制内容。 下一页 返回 图3-15 汽油机电控燃油喷射系统组成框图 返回 图3-16 空气供给系统 返回 图3-17 燃油供给系统 返回 图3-18 控制系统 返回 任务三电控燃油喷射系统的组成与原理 喷油控制软件(图3-19 ) 电子控制燃油喷射式发动机喷油控制采用实时控制，其控制精度高、运算速度快，因此一般都采用汇编语言编程。为了便于程序编制与调试，一般采用模块化结构，将程序分成若干个子程序进行编制与调试。喷油控制软件的流程主要由主程序、自检程序、故障报警子程序、启动子程序和怠速子程序等组成。 上一页 返回 图3-19 喷油控制软件 返回 任务四电控燃油喷射系统的控制过程 各型汽车燃油喷射系统采用传感器和执行器的数量与类型各不相同，D(压力)型燃油喷射系统采用歧管压力式传感器MAP(如桑塔纳2000GLi型轿车、切诺基(Cherokee)吉普车、夏利2000，等等)，L(空气流量)型燃油喷射系统采用空气流量传感器AFS(如桑塔纳2000GSi型、捷达AT, GTX型和红旗GA7220E型轿车，等等)。其中，L型燃油喷射控制系统的组成如图3-20所示。 燃油喷射控制系统各组件的工作关系。 曲轴位置传感器CPS:向ECU提供反映发动机曲轴转速、转角的信号， 凸轮位置传感器CIS向ECU提供反映活塞上止点位置的信号，以便计算喷油量(喷油时间)和确定喷油提前角(提前时刻)。 空气流量传感器AFS(或进气歧管绝对压力传感器MAP ):向ECU提供 反映进气量多少的信号，以便计算喷油量(喷油时间)。 下一页 返回 图3-20 L型燃油喷射控制系统的组成方框图 返回 任务四电控燃油喷射系统的控制过程 节气门位置传感器下尸S:向ECU提供反映发动机负荷大小的信号，ECU根据TPS信号确定增加或减少喷油量。 水温传感器CTS:向ECU提供发动机冷却液温度信号，以便计算确定喷油量和点火提前角的修正值。 氧传感器EGO:向ECU提供反映发动机可燃混合气浓度的信号，以确定增减喷油量，实现空燃比反馈控制，降低废气排放量。 车速传感器VSS:向ECU提供反映汽车车速的信号，以便判断发动机运行在怠速状态(节气门关闭、车速为零)还是运行在减速状态(节气门关闭、车速不为零)，从而确定是否停止供油。 电控燃油喷射系统的功能:对喷油器的喷射正时、喷油量、燃油停供和燃油泵进行控制。 上一页 下一页 返回 任务四电控燃油喷射系统的控制过程 一、喷油器和燃油泵的控制 燃油喷射式发动机所需燃油靠燃油泵供给。各型汽车执行元件喷油器的控制电路大同小异，以捷达两阀电喷车Gi, GiX系列轿车来简单说明喷油器和燃油泵的控制电路，如图3-21所示。 电动燃油泵高、低转速挡之间的关系: 部分电控燃油喷射系统中装用的电动燃油泵有高、低两个转速挡，发动机工作时，电控燃油喷射系统根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。发动机在高速、大负荷工况下耗油较多时，使燃油泵以高速运转;发动机在低速、中小负荷工作时，使燃油泵以低速运转，以减少不必要的燃油泵磨损和电能消耗。 上一页 下一页 返回 图3-21 喷油器和燃油泵控制电路图 返回 任务四电控燃油喷射系统的控制过程 二、喷油正时控制 在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器的开始时刻，这就是喷油正时控制。 喷油器的喷油可分为同步喷油和异步喷油两种类型。 1.同步喷油正时控制 1)顺序喷射的控制(图3-22) 多点燃油顺序喷油就是各缸喷油器按照一定的顺序喷油。由于各缸喷油器独立喷油，因此也叫独立喷射。 上一页 下一页 返回 图3-22多点燃油顺序喷油控制电路正时关系 返回 任务四电控燃油喷射系统的控制过程 顺序喷射的优缺点: 各缸喷油时刻均可设计在最佳时刻，燃油雾化质量好，有利于提高燃油经济性和降低废气(HC , CO , NO)的排放量。其缺点是控制电路和控制软件比较复杂，然而对现在的汽车电子技术来说，实现顺序喷射控制是一件十分容易的事情，因此目前汽车普遍采用此方式。国产桑塔纳2000GLi , 2000GSi，捷达AT,GTX，红旗CA7220E等型轿车均采用了多点喷射方式。 2)分组喷射的控制(图3-23 ) 多点燃油分组喷射就是将喷油器喷油分组进行