人体智能气囊保护及呼救系统—控制系统及设计毕业及设计开题报告1.docVIP

毕业设计（论文）开题报告 题目名称 人体智能气囊保护及呼救系统——控制系统设计 研究步骤、方法及措施：本文所采用的研究方案主要包括文献研究、理论逻辑分析、实证分析三类，通过对类似产品研究方案的可行性分析和资料总结，明确本设计的研究思路，发现设计的主要问题，并通过实验和仿真等明确合理的设计数据，从而达到预想的设计要求。 设计方案选择： 在设计之初，基于人体安全气囊的创新性，最具参考价值的文献资料主要为汽车安全气囊的控制机理和日本公司人体安全气囊的设计方案等资料。经类比分析，拟采用原理相似的模块化控制方案来完成本设计任务，即根据所要求实现的信息处理、信息检测、自行呼救、气囊弹开等行为功能确定合适的主控模块、传感模块、辅助救援模块、气体生成模块的控制装置与方法，并明确各个模块之间的工作联系，并通过内部程序软件进行工作优先级调度，完成控制任务。 主要问题： 在本设计的过程中，主要需要解决以下几点问题： ① 确定适合的工作模块。在目前的市场中针对于各个功能具有诸多种类繁杂，数量繁多的模块产品，而各个产品在设计中的选择需要进行广泛的调查和筛选，方能达到本设计所需要的最合适的控制模块。 ② 确定最佳的工作数据。由于本设计拟采用角速度和角加速度作为信息判断的依据，且具有基于GPS定位和GSM信息呼救的辅助救援模块，则在实际应用中各项模块判定数据的临界值就变得非常重要，需要经过多次试验确定数据，来保证产品实际工作的准确性。 ③ 实现基于软件的模块控制。在确定了各个功能模块后，如何实现各个功能模块的工作，保证各个模块以单片机作为主控模块来实现彼此之间的协调控制是本设计的中心部分，其中软件的编译是实现控制方案的关键，即主要通过程序来实现模块的初始化，信息获取和传输等功能，不仅操作方便，控制简单，而且具有很高的性价比。 实验与仿真： 为了解决以上问题，保证人体安全气囊控制的可靠性，在产品模块选择完毕后还需要结合现实情况中的实际状况进行测试和仿真，对人体安全气囊控制部分的工作进行实态模拟，得到仿真的工作数据并实时调整，达到最优的工作效果。 2、具体论文结构： 1）摘要 包括英文和中文的摘要与关键词，以简略的语言描述气囊前景、控制机理等内容。 2) 绪论 此处应该说明： ① 研究的背景与意义。 ② 设计中所采用的控制方案的研究现状。 ③ 人机损伤机理与相应的防护要求。 ④ 关键方案的选择概述：说明主控模块、传感检测模块、辅助救援模块（GPS定位部分、TC25 GSM信息发送部分、语音芯片部分）、气体发生模块和信息传递模块在控制部分中的功用和设计安排，并对每个模块的工作状况提出控制要求。 此部分主要包括： 信息检测机理：以多传感器的数据融合技术为基础，说明包括速度传感器、加速度传感器、陀螺仪等传感器的MPU6050传感检测模块的工作原理和工作状况。　 信息传递机理：此处分析串联方式、并联方式等传递方案的优劣，并说明针对于辅助救援模块的信息向外部传递信息的方式。 信息处理机理：此处对于C51单片机的控制机理进行详细分析，并简略说明后期DSP和专用微处理器控制方式的发展。 3) 主控模块控制方案设计 此处说明本设计的主控模块，89C51 STM32模块的工作机理，并说明在数据处理中的A/D转换和拓展I/O口GPIO的工作原理与控制方案。 4) 传感检测模块控制方案设计 此处说明本设计传感检测方案中所采用的MPU6050模块的工作原理与控制方案。 5) 辅助救援模块控制方案设计 此处说明本设计辅助救援模块中所采用的GPS定位模块、TC35 GSM模块与ISD1820语音芯片模块的控制方案，包括引脚说明，程序流控制等。 6) 信息传递模块控制方案设计 此处说明本设计各个模块间所采取的信息传递方案，主要是关于IIC总线的初始化与串行口1数据传输格式的说明。 7) 致谢 8) 参考文献 3、研究进度计划1）2012年11月16日，探索选题方向及思路；2）2012年11月16日至2012年12月25日，收集资料，阅读文献,在不断修正中形成较为具体的研究方法，形成开题报告初稿；3）2012年12月25日至2013年3月8日，在导师的指导下，进行材料收集和整理，修改开题报告初稿，最终形成开题报告；4）2013年3月8日至2012年5月1日，收集资料形成写作思路，撰写初稿；5）2012年5月1日至5月20日，初稿修改并撰写论文最终稿6）2012年6月1日，最后定稿，完成论文。 主要参考文献与资料获得情况 [1]Yu Wang 1; a ; Zhenyao Zheng .The Key Technology Research of GPS Positioning System Based on Single ChipMicrocomp