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第一章 密封结构分类 密封结构 气体密封结构 机身增压舱属于气体密封结构 液体密封结构 结构油箱属于液体密封结构 每种机型对气密都有严格要求。要求气密舱绝对密封是不可能的，但是气密舱必须满足气密试验的要求。 气密试验不合格的飞机是不适航的。 当通过密封试验确定泄漏源后，就应进行相应的修理工作。 密封材料 密封材料 密封剂 密封元件 密封剂的作用 密封剂除对航空器结构起密封作用外，还起防腐作用，并可用来填充接缝，满足气动光滑性要求。 通常密封剂的牌号、配方、施工要求和应用范围等可在各型航空器的结构修理手册和生产厂家的使用说明书中查出。 如果没有指定的密封剂，必须使用性能等效的密封剂代替。 密封形式 缝内密封（接合面密封） 缝外密封（填角密封） 紧固件密封 缝内密封（接合面密封） 在两构件贴合面之间充填密封剂的一种密封形式 密封剂厚度在组装前是0.01in 密封剂太少能留下夹住潮气的空隙 密封剂太多会妨碍紧固件的正确安装 缝内密封施工过程复杂、费时、费工、技术要求高、施工难度大，尤其更换大张蒙皮时，更是如此 缝外密封（填角密封） 在两个构件接缝处外部用刮刀或压注枪施加密封剂的一种密封形式 其特点是工艺简单，便于修补和排除故障，一般与缝内密封配合使用或单独使用。 单独采用缝外密封，在接合面处夹住的潮气更易引起腐蚀。 紧固件密封 在航空器结构密封修理中，螺栓类紧固件通常要求涂密封剂湿安装，而铆钉可以不涂密封剂安装（油箱区除外）。 在复合材料结构修理中，紧固件需涂胶（BMS5-28）湿安装。 另外，紧固件头部也需压注密封剂进行密封。 增压舱的密封修理-1 以波音飞机为例，说明增压舱密封修理的一般方法。 当按普通铆接修理，完成预装配、钻孔和锪孔、分解和清理等工序后，可采用如下工艺过程完成密封修理： 清洁修理区，可用水膜试验检查表面是否彻底清洁干净；对裸露部分涂化学转化层； 在接触面上涂一层BMS10—11，I型防腐底漆；已涂过底漆的接触面可不再涂底漆； 选用一种适用的BMS5—95密封剂。使用密封枪、刮刀、滚子等给接触面涂该种密封剂（涂密封剂时应顺一个方向，禁止来回刮抹）。密封剂层的厚度约为0.010in，不要过量涂密封剂。当温度低于50℃或高于120℃时，不能涂密封剂； 增压舱的密封修理-2 在密封剂的施工期（粘接适用期）内安放修理件； 在密封剂挤出寿命期（能挤出的最长时间）内，安装所有紧固件并在内部进行紧固件密封； 完成修理后，检查所有修理件边缘处，应有目视可见的挤出密封剂； 清除多余的密封剂，并形成连续型填角密封； 进行外部涂层修饰。 机身外部贴补修理的接触面密封 结构油箱密封修理中应注意的几个问题 在结构油箱内不允许采用镁合金或镀锌构件进行修理； 所有裸露的铝合金表面（包括紧固件孔）都应涂化学转化涂层，不锈钢和合金钢件必须镀镉； 密封前要从油箱中彻底清除钻孔、铰孔、锪窝等产生的碎屑，所有钉孔都应去毛刺； 所有被紧固件穿透的位置都应密封； 对于波音系列飞机，结构油箱必须涂BMS10—20，Ⅱ型底漆。由BMS5—26，I型密封剂与BMS10—20底漆不相容，所以在结构油箱修理中只能使用BMS5—26，Ⅱ型密封剂； 新、旧密封层之间要至少有1.0in的重叠量，一般为3.0in的重叠量； 完成密封修理后，应灌充煤油进行密封试验。 结构油箱的修理方法-1 注胶修理 在外场条件下，如果发现紧固件处渗漏，可采用注胶的方法修理。但是，一有机会就应根除渗漏源。 外部贴补修理 这种修理只能用于渗漏较轻的情况，它可以在外场条件下施工，但一有机会就应根除渗漏源。施工时机翼蒙皮的温度不应低于50℃，也不应高于140℃，否则会影响粘接质量。 结构油箱的修理方法-2 铆打渗漏处铆钉 当铆钉为7050-T73铝合金铆钉时，如果铆钉处渗漏，可以通过铆打该处铆钉排除渗漏。但是，不能铆打2024-T31铝合金铆钉。铆打工具的铆打面直径不能大于铆钉头直径，以免对邻近铆钉的密封产生不利影响。完成铆打后，要检查被铆钉和邻近铆钉处是否存在渗漏现象。如果通过铆钉铆钉仍不能排除渗漏，则应更换铆钉。 更换铆钉 锁螺栓、Hi-Lok螺栓和其他螺栓的更换 气动力敏感区和非气动力敏感区 气动力敏感区 机身前段和中段，一般是指从机头到中央翼后梁附近区域以前的机身段； 机翼上翼面从前缘至后梁中心线的区域，下翼面从前缘至前梁中心线的区域； 发动机吊舱吊架整流包皮区域； 垂直安定面的左、右翼面从前缘到后梁中心线处； 水平安定面的上、下翼面从前缘到后梁中心线处。 飞机表面的其他区域都是非气动力敏感区 波音757-200型飞机的气动力敏感区和非气动力敏感区 气动光滑性修理的要求-1 在飞机结构维护和