煤矿车场及设计方案.docxVIP

矿井采区车场设计方案编制：日期：采区车场设计方案说明一 概述伊宁市财荣煤业为0.6Mt/a机械化改造矿井，矿井共分为两个区段进行采煤。为了满足矿井运输要求，分别布置+646m、+612m两个采区车场和+580m矿井底部车场，二 设计步骤1.轨道与轨型钢轨型号选择使用地点运输设备钢轨型号/kg.m3采区、井底车场综采支架等30综采支架等302 .道岔选择选择原则：与基本规矩相适应；与基本轨型相适应；与行驶车辆类别相适应；与行车车速相适应道岔选型表轨距／mm大巷及采区下部车场采区上中部车场钢轨／kg?m-1道 岔钢轨／kg?m-1道 岔60018 ~ 30相应轨型4号道岔30主提升相应轨型4、5号道岔。辅助提升用相应轨型的3、4号道岔3.轨距与线路中心距目前我国矿井采用的标准轨距为600 mm、762 mm和900 mm三种，其中以600 mm、和900 mm轨距最为常见。1t固定式矿车、3t底卸式矿车和10t架线电机车均采用600mm轨距。为了设计和施工方便，双轨线路有1200 mm、1300mm、1400mm、1600mm和1900mm等几中标准中心距。一般情况下不选用非标准值。但在双轨曲线巷道（即弯道）中，由于车辆运行时发生外伸和内伸现象，线路中心距一般比直线巷道还加宽一定数值。线路中心距设备类型及有关参数／mm线路中心距／mm设备类型轨 距车 宽直线段曲线段机车或3t矿车6001060130016006001200160019001 t矿车60088011001300曲线半径曲线半径选择运输设备轨距曲线轨道半径/m牵引设备矿车mm最小最大建议综采设备2.5t6001215——20123.线路长度确定空、重车线宜为1.0——1.5倍列车长，此处取1.2倍L=1.2（mnLK）+NLj式中： Ｌ ——副井空、重车线，m；m ——列车数目，1列；n——每列车的矿车数，8辆；LK——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；Lj——每台机车的长度，m；所以： L=1.2×8×（2+0.3）+4.5 =26.58m 取L=20m（2）材料车线有效长度 材料车线并列布置在副井空车线一侧长度按列材料车长度确定L=mnLK+NLj式中：Ｌ ——材料车线有效长度，m；nc——材料车数，10辆；LK——每辆矿车带缓冲器的长度，缓冲器长取0.3m ；N——机车数，1台；Lj——每台机车的长度，m；所以： L=10×（2+0.3）+4.5 =27.5m 取L=20m车场通过能力计算井下采用机车运输时，井底车场年通过能力按下式计算：（5－11）式中N —— 井底车场年通过能力，t；Q —— 每一调度循环进入井底车场的所有列车的净载煤重，t；T—— 每一调度循环时间，min；T a—— 每年运输工作时间等于矿井设计工作日数与日生产时间的乘积，min；1.15 —— 运输不均衡系数。井年产量60万t，年工作日按330天计算，则日产1818t，每日净提升时间为18小时。矸石量按煤产量的20%，364t/掘日；进出煤为5%，90.9t/日。则煤矸混合列车中煤和矸石比为4:1，每日1t煤矸混合列车数为（364+90.9）/10=45.49列。每日3t底卸式矿车列车数为1818/16*3=37.875列。则每一调度循环中包括2列3t煤列车和1列1t煤矸混合列车，调度循环时间为4分钟。矿井通过能力N=330×18×10×（16×3+5）/(1.15×4)=68.5万t车场通过能力应考虑留有一定的备用（储备）能力，一般应大于矿井设计生产能力的30％。68.5万t/60万t=1.1421.3 符合设计要求故车场双轨巷选择长度为20m满足矿井运输要求。三 矿井现状目前矿井+646m、+612m、+580m石门已经基本形成，经设计院沟通，确保矿井风流稳定及保安煤柱不受破坏，矿井甩车场尽可能使用已有巷道。四 巷道断面及支护方式单轨巷断面为宽×高=3m×2.9m的半圆拱断面； 双轨巷断面为宽×高=4.5m×3.65m的半圆拱断面；交叉点牛鼻子宽度不得小于500mm，采用砌碹支护，基础深度不得小于500mm，必须砌在实地。所有巷道均采用锚网喷支护，锚杆采用?20×2200mm的高强锚杆，网子采用?6mm的钢筋焊接，规格为长×宽=1000mm×2000mm；喷射混凝土标号不小于C20，喷浆厚度为150mm。附：三个车场设计图。五 存在问题及难点由于副斜井没有施工到位，没有具体的测量数据支撑，无法准确确定副斜井与石门在同一标高时的位置关系，不能确定甩车方向。暂定选择为正向甩车，后根据实际情况再做调整。