甲秀南路及设计说明.docxVIP

设 计 说 明1 项目简介1.1 项目背景1.1.1 项目概况甲秀南路位于贵阳市西南面，整体线形呈南北向布置。路线起点为五里冲立交，采用分离式立体交叉上跨西出口线后折向南方，经过贵阳市气缸套厂、黄家山山脉、小车河、穿黄鳝冲山体后，沿南明区上下坝地块前行，经贵州省农科院、金竹镇等笔直向南延伸，终点接贵阳南环高速。本项目设计路段为五里冲立交至花溪迎宾路与甲秀南路交叉口，全长15.5km，地理位置图见1.1.1-1所示。项目终点项目起点图1.1.1-1 项目地理位置图甲秀南路于2009年年底全线建成，运营至今已有4年。随着贵阳市经济的快速发展和贵阳城区的快速扩张，甲秀南路两侧的建设项目迅速增加，使得该路段交通量急剧增加，重车、超载车辆比例增大，尤其五里冲、彭家湾棚户区改造项目产生的几千万土石方需由五里冲经甲秀南路运至花溪区养牛村弃土场，导致该段路面不堪重负，出现了车辙、坑槽、局部沉陷等病害，同时路面平整度、构造深度等指标不断下降，降低了道路的使用功能和行车舒适性能。为了提升本段路面的服务功能水平，2013年12月，贵阳市城市建设投资集团有限公司委托贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司对甲秀南路路面服务功能水平提升进行勘察设计。1.1.2 原路面设计状况甲秀南路采用双向六车道城市快速道路标准建设，路基宽度40米，设计行车速度60公里／小时，设计荷载为城A级。甲秀南路道路工程为V3自然区划分区域，采用沥青混凝土路面，设计标准轴载BZZ-100，设计使用年限为15年，交通等级按特重型交通设计。路面结构层次为：5cmSMA-13细粒式改性沥青混凝土（掺3‰聚丙烯晴纤维）上面层、5cmAC-20中粒式沥青混凝土（面层洒乳化沥青PC-1粘层）中面层、7cmAC-25粗粒式沥青混凝土（面层洒乳化沥青PC-1粘层）下面层、30cm水泥稳定碎石基层、20cm级配碎石底基层。桥面铺装结构为：5cmSMA-13细粒式改性沥青混凝土（掺3‰聚丙烯晴纤维）、5cmAC-20中粒式沥青混凝土。隧道路面铺装结构为：5cmSMA-13细粒式改性沥青混凝土（掺3‰聚丙烯晴纤维）、5cmAC-20中粒式沥青混凝土。项目路段原路面结构设计如图1.1.2-1所示。路面结构 桥面结构 隧道路面结构图1.1.2-1 原路面结构设计1.2 设计工作内容设计工作内容为通过对全线15.5km道路状况进行现场检测，根据检测结果进行统计、分析本项目道路病害分布状况，准确评价当前的路面状况，并结合新材料、新工艺、新技术的应用，提出并推荐适合该路段的设计方案，以期达到降低道路全寿命成本，提高养护资金使用效益的目的。贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司组织技术人员于2013年12月对路面现场情况进行了检测、调查，掌握了该路段病害的主要类型和特征。项目组开展的主要工作包括：（1）路段交通状况调查、路面破损状况调查；（2）路面平整度、路面车辙、路面构造深度检测；（3）检测数据整理、分析、评价，提出路面性能提升、改善方案。1.2.1 检测工作内容（1）相应资料的收集资料收集包括沿线的环境气候条件、原路面、桥面铺装设计文件、变更设计文件、维修设计文件等。（2）病害状况调查我公司技术人员严格按照《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ073.2-2001）和《公路技术状况评定标准》（JTGH20-2007）的要求详细记录病害类型、数量（范围）、破坏程度以及所在位置。同时进行了车辙、平整度、构造深度等现场检测工作，以综合判断病害成因。（3）路面车辙检测车辙是本段路面的常见病害之一，本次车辙检测采用LB-06（BR2L1T）型激光多功能自动测定仪。（4）构造深度检测构造深度检测的主要目的是评价现有路面的行车安全性，本次构造深度检测采用LB-06（BR2L1T）型激光多功能自动测定仪。（5）平整度检测平整度是评价路面行车安全性和舒适性的重要指标，本次平整度检测采用LB-06（BR2L1T）型激光多功能自动测定仪。（6）路况调查路况调查主要根据以上检测结果针对性地进行调查，采用人工行走方式，利用相机、皮尺、圈尺等工具对路面破损、开裂情况进行普查。路面普查包括路面龟裂、裂缝、坑槽、车辙、唧泥、翻浆等内容。1.2.2 设计工作内容根据路面检测数据及室内试验结果，针对本路段主要病害类型，依据其严重程度提出养护维修设计方案，并确定具体的工程数量，提交正式的维修设计文件及预算编制文件。1.3 设计规范和依据（1）（JTG B01-2003）《公路工程技术标准》（2）（JTG H10-2009）《公路养护技术规范》（3）（JTJ 003-86）《公路自然区划标准》（4）（JTJ 073.2-2001）《公路沥青路面养护技术规范》（5）（JTG E40-2007）《公路土工试验规程》（6）（JTG D20-2006）《