道路勘测及设计第五章横断面及设计.ppt

5 横断面设计 六车道、八车道高速公路、六车道一级公路，当超高过渡段的路拱坡度过于平缓时，可设置两个路拱。 (3)硬路肩的横坡 1）直线路段的硬路肩应设置向外倾斜的横坡，其坡度值应与车道横坡值相同。 2）曲线路段内，外侧硬路肩横坡的横坡值及其方向：当曲线超高小于或等于5%时，其横坡值与方向应与相邻车道相同；当曲线超高大于5%时，其横坡值应不大于5%，且方向相同。 (4)土路肩的横坡 1）位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%时，土路肩的横坡应与车道或硬路肩横坡值相同；小于3%时，土路肩的横坡值应比硬路肩或车道的横坡值大1.0％～2.0％。 宜采用单面坡，坡度为1.5％～3％。 (5)人行道的横坡 1）边沟纵坡一般与路线纵坡一致，当路线纵坡为零时，边沟仍保持0.3％～0.5％的最小纵坡。 位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用3%或4%的反向横坡值。 5.5.2 边沟 5.5.3 边坡 5.6 超高 5.6.1 超高横坡的确定 表5-7 公路最大超高坡度 6% 积雪、严寒地区 8% 10% 一般地区 四级公路 三级公路 二级公路 一级公路 高速公路 公路等级 表5-8 城市道路最大超高坡度 （1）无中间带道路的超高过渡 1）绕内侧车道边缘旋转 一般新建道路多用此法。 2）绕中线旋转 多用于旧路改建。 图5-14 无中间带道路超高的过渡方式 多用于改善路容。 3）绕外侧车道边缘旋转 5.6.2 超高的横向过渡 2 4 5 6 最大超高值（%） 40，30，20 60，50 80 100 设计速度（km/h） 1）绕中间带的中心线旋转 （2）有中间带道路的超高过渡 2）绕中央分隔带边缘旋转 3）绕各自行车道中线旋转 图5-11 有中间带道路超高的过渡方式 中间带宽度小于或等于4.5m。 各种中间带宽度的均可采用。 车道数大于4条的公路可采用。 5.6.3 超高缓和段长度 （3）分离式路基的超高过渡 宜按两条无中间带的公路分别予以处理。 图5-12 绕内侧边缘的超高过渡 1）绕内侧车道边缘旋转 2）绕路中线旋转 图5-13 绕中线的超高过渡 3）超高缓和段的长度公式 1/50 1/100 20 1/75 1/125 30 1/100 1/150 40 1/125 1/175 60 1/150 1/200 80 1/175 1/225 100 1/200 1/250 120 边线 中线 超高旋转轴位置 计算行 车速度(Km/h) 表5-9 超高渐变率 4）超高过渡段的长度 ①超高的过渡应在回旋线的全长范围内进行。 ②当回旋线较长时，其超高的过渡可采用下列方式： 超高过渡段可设在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率不得小于1/330，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处。 六车道及其以上的公路宜增设路拱。 ③四级公路超高的过渡应在超高过渡段的全长范围内进行。 图5-13 超高过渡 （2）路线设计高程 图5-15 绕内侧边缘的超高过渡 1）起始断面ZH（HZ） 5.6.4横断面上超高值的计算 超高值是设置超高后路中线、路面边缘及路肩边缘等计算点与路基设计高程的高差。 双坡阶段、旋转阶段、全超高阶段 （1）超高值形成过程 （3）超高值计算方法 2）全超高断面 图5-15 绕内侧边缘的超高过渡 3）双坡断面 ①双坡阶段长度x0计算： 路面外边缘高程按正比例升高，直到超高横坡断面。 图5-16 绕内侧边缘双坡阶段 ② 图5-16 绕内侧边缘双坡阶段 超高过渡可设置在回旋线某一区段范围内。（LCLS） 全超高断面且设在缓圆点或圆缓点处。 图5-16 绕内侧边缘的双坡阶段 ③双坡断面超高值计算 * * 5.1 道路横断面 5.6 超高 5.2 行车道宽度 5.3 路肩、分隔带与人行道及路缘石 5.5 路拱、边坡和边沟 5.7 路基土石方计算及调配 5.4 公路路基宽度 5.1.1 公路横断面 5.1 道路横断面 高速公路、一级公路： 中间带、行车道、路肩。 紧急停车带、爬坡车道、护坡道、碎落台等。 （1）公路横断面的组成 图5-1 公路横断面的构成 图5-1 公路横断面的构成 二、三、四级公路：行车道、路肩(错车道)。 （2）公路路幅布置类型 图5-2 道路图片 图5-3 城市道路横断面布置基本型式 5.1.2 城市道路横断面 图5-3 城市道路横断面布置基本型式 5.1.3 道路建筑限界 (1)定义 道路建筑限界又称道路净空，它是为保证道路上各种车辆、人群的正常通行与安全，在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间范围。 (2)道路建筑限界组成 1）净高 高速公路和一二级公路的净高