面设计报告演示.ppt

;本章主要内容 一、纵断面设计的一般要求 二、纵坡及坡长设计 三、爬坡车道 四、合成坡度 五、竖曲线 六、纵断面设计方法及表达 七、视觉分析及平纵组合;沿着道路中心线竖直剖切开然后展开即为道路路线纵断面，主要反映路线的起伏、纵坡以及与原地面的填挖情况，纵断面设计就是要根据汽车的动力特性、道路等级和自然地形，研究道路起伏的坡度和长度，以便达到安全迅速、经济合理以及舒适的目的。;;;纵断面设计任务：根据汽车动力特性、道路等级、当地自然地理条件以及工程经济性等，研究起伏空间线几何构成的大小及长度，以便达到行车安全迅速、运输经济合理及乘客感觉舒适的目的。;纵断面图是道路纵断面设计的主要成果，把它与路线的平面图组合起来，就确定了道路的空间位置。在纵断面图上有两条线：一条为地面线（又称黑线），它是根据道路中线的??地表标高而点绘成的一条折线；另一条为设计线（又称红线），它是道路设计标高的连线，它是经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条规则的几何线，反映了路线的起伏变化程度。纵断面线形设计要素包括纵坡和竖曲线。新建道路中，纵断面设计线指路基边缘设计标高的连线，路基边缘各点的标高称为设计标高（城市道路设计标高为道路横断面的中点标高）。同一横断面上设计标高与原地面中心标高之差称为施工高度（成称填、挖高度）。设计线与地面线的相对关系反映了填或挖土方的工程量大小。;在坡度转折处为平顺过渡要设置竖曲线，竖曲线有凹有凸，其大小用半径和水平长度表示。 因此纵断面设计的主要内容包括：纵坡（坡度、坡长）及竖曲线的要素。（设计线的设计要点及计算）;最大纵坡是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件以及工程与运营经济性等因素，通过综合分析、全面考虑确定的。这是因为道路上各种汽车的爬坡性能和车速不尽相同；道路等级不同，交通密度和车速不同等。我国有关部门对汽车在坡道上行驶情况进行了大量调查、试验，并广泛征求了各方面的意见，同时考虑了汽车带一拖挂车及畜力车通行的状况，结合交通组成、汽车性能、工程费用和营运经济等，经综合分析后确定了最大纵坡值。 ;1、最大纵坡P34;D可以查动力特性图（是V的函数）或者按照公式计算;3~ 4%的最大纵坡适合于高速公路和一级公路以较高行车速度行驶当高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时经技术经济论证最大纵坡可增加1% 。8~ 9%的最大纵坡适合于设计速度为30km/h 的三级公路以及设计速度为20km/h 的四级公路上低速行驶。5~ 7%的最大纵坡适合于80km/h 60km/h 40km/h 的设计速度。;2、海拔对纵坡的影响;最大纵坡的总结： A，城市道路为公路按设计车速的最大纵坡-1。 B，大、中桥≯4% C，非机动车≯ 2.5%，＞2.5%时有坡长限制。 D，隧道≯3% E, 海拔：公路：2000m以上，i≯8%。 3000m以上，比正常值减1～3%。 F，高寒冰冻：公路：i≯8%， 城市道路：i≯6% ;3、理想最大纵坡和不限坡长的最大纵坡;V2称容许速度，i2称为不限坡长纵坡。;4、最小纵坡;5、坡长限制;(2)最大坡长限制 当汽车在坡道上行驶，车速下降到最低容许速度时所行驶的距离称为最大坡长限制。①.上坡时，汽车的动力性能（水箱开锅，爬坡无力）。②.下坡的行车安全（频繁制动而发热失效）。大于5%有坡长限制，大于限制坡长应设＜3%的缓坡。其长度应大于最小坡长。;;6、缓和坡段;7、平均纵坡;根据山区道路行车的实际调查发现，有时虽然道路纵坡设计完全符合最大纵坡、坡长限制及缓和坡长的规定，但也不一定能保证顺利安全。如地形困难、高差大的地段，交替使用极限长度的最大纵坡及缓和坡长，形成“台阶式”纵断面线形，这是一种合法不合理的做法。这种坡到上汽车会较时间频繁地使用低档行驶，对机件和久拖不办都不利。;(1）作用： ①.衡量纵断面线型质量。 ②.可供放坡定线参考。 (2）规定 ①.越岭线高差200～500m时，i平≈5.5%为宜。 ②.越岭线高差＞500m时，i平≈5.0%为宜。 ②.任何连续3km内，i平≤5.5%。 ④.要考虑公路等级影响。;三、爬坡车道;2.设置条件 公路：①.高速、一级公路纵坡长度受限制路段（i＞4% ）。②.V下降到容许速度。 城道：①.快速路及V≥60km/h的主干道，i＞5%的路段。②.大车V下降，80→50、 60→40。③.由于上坡路段混入大型车辆的干扰降低适行能力时。④.经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。 坡车道宽3.5m。;3.爬坡车道横断面设计;4.爬坡车道横坡设计 超高坡度的旋转轴为爬坡车道的内侧边缘线。如果爬坡车道位于直线路段上，爬坡车道的横坡坡度的大小可以与正线的相同。 正线—爬坡车道超高坡度 9~10—5% 4~8-4%