山东某高速公路合同段废弃矿渣强夯施工方案(路基强夯).docVIP

废弃矿渣强夯施工方案 工程概况 青临高速第九标段路线全长7.98861公里，其中路基工程长约6.1公里，标段内有数段因地方无序开采铁矿石而堆积的废渣，这些矿渣堆大部分呈松散状态，直接利用不能满足路基压实度要求。根据设计要求，对于平均堆高低于7m的矿渣堆直接强夯处理；平均堆高大于7m的矿渣堆，层厚7m以上部分就近清运并分层碾压，对于剩余层厚7m的矿渣进行强夯处理。 矿渣分布情况及主要工程数量: 本合同段的施工范围内矿渣分布共计18处，呈不均衡、不规则状态，大部分分布在K67+865～K69+760将近2km的路段上，其余分布在K73+925～K75+455大约1.5km的路段上，呈南、北两头堆积，而中间4km多的路段上矿渣堆积较少的状况。其强夯范围、处置方式、处理面积、需要就近清运整平的土方量以及强夯的工程数量见附表所示。 矿渣清运施工组织方案 1）、矿渣清运或暂存位置的选择 根据设计要求及我部目前实际考察的情况，青临高速九合同目前共有十多处矿渣堆，这些矿渣堆需要部分向路基外清运或暂存，需要外运或暂存矿渣的位置可以利用原挖出矿料的矿坑回填，即哪里来哪里去的原则，外运或暂存回运的矿渣运距均不超过1km，具体情况如下所述： ①、K67+890～K67+935、K67+965～K68+025两处需要部分清运的矿渣暂存位置可以选在K67+940左侧200m处一座废弃的矿坑里，矿坑中有部分杨树和槐树，树木直径在5cm之内，矿坑面积约5000 m2； ②、K68+780～K68+830、K68+830～K68+890、K68+890～K68+959三处矿渣堆，需要部分外运的矿渣，可以暂时放置在K68+700左侧大约500m运距内的一座矿坑内，坑内有少量杨树，树径在5cm之内，面积不少于6000 m2； ③、K69+370～K68+460，该处需要清运的矿渣可以存放在路线左侧1km运距的一座矿坑内，坑内有部分杨树，矿坑面积大约12000 m2； ④、K69+590～K69+705，该处需要清运的矿渣可以存放在路线左侧500m运距的一座矿坑内，坑内有部分杨树和地瓜地，矿坑面积大约5000 m2； ⑤、K69+720～K69+760，该处需要清运的矿渣可以存放在路线左侧300m运距的一座矿坑内，坑内有少量杨树，树径约5cm，矿坑面积大约5000 m2； ⑥、K74+900～K75+081、K75+190～K75+260、K75+320～K75+455三处矿渣，可以运输放置在路线桩号为K75+150左侧大约300m运距的两个矿坑内，坑内现有少量农田和部分树木，树木均为杨树，树径不足5cm，两个矿坑的面积大约有20000 m2；另外，该路线桩号的右侧约200m处也有一座矿坑，坑内有部分树木和少量农田，矿坑面积大约有4000 m2。 在以上所选的矿渣运输路线上，可能局部占用少量农田，矿渣运输完成后可以很快复耕，不影响当地百姓明年的春耕生产及种植。在施工过程中，我部也将本着填矿坑、造农田，尽量造福于民的思想。 2）、矿渣的清运施工方案 对于需要清运部分矿渣的强夯路段，按设计高程将多余矿渣就近清运出场地，并整平场地，划出强夯区域；对于不需要外运矿渣的施工路段，只需整平场地 ，划出强夯区域即可。 矿渣清运时首先要将运输路线划定，修好施工便道，施工运输车辆要按指定路线行驶。运输车辆在装运矿渣和倾倒矿渣时要有专人指挥，按指定区域倾倒。 矿渣清运时可以使用推土机、装载机配合自卸汽车外运，同时技术人员要加强矿渣堆的高程监测，在矿渣清运方量接近设计方量时，要用推土机及时整平并简单压实，以便人员及车辆进出。通过高程监测，发现高程偏高时于设计高程在20cm范围内时，可以用推土机对矿渣堆进行层层剥离的办法，使高程达到设计高程的要求。 三、强夯方案 1、试夯方案设计 试夯位置选择在试夯位置选择在K67+890～K68+000右幅，待场地平整、标高达到设计要求后，划出试夯区域。夯前测量试夯面积范围内原地面高程、测定一处0-1.0m深部范围内每20cm一层采用灌砂法检测压实度 夯点的夯击次数：按现场试夯得到的夯击次数和夯沉量关系表，且应同时满足最后两击的平均夯沉量不大于5cm的止夯条件。 夯击遍数： 采用2遍法，针对本工程砂类土质的特点，两遍之间不需停歇，前两遍夯击的夯击能为2250KN.m， 夯点间矩：第一遍夯点按正方形布置，夯距600cm，第二遍夯点布置在第一遍夯点的中间，夯距也是600cm。 满夯采用低能量满拍两遍，满拍夯击能1000KN.m。 试夯区点位布置图详见附图 试夯机械及预设参数一览表 试验区选择 单夯单击能 KN.m 锤径 m 锤重 t 落距 m 夯点间距 m 遍数 单点夯击数 脱钩方式 K69+590～K69+705 2250 2.25 15 1