广东某双向四车道高速公路合同段特大桥盖梁施工方案(托架法、钢棒法).docVIP

盖梁施工方案 一、编制依据 1、 广东省连州（湘粤界）至怀集公路项目《两阶段施工图设计》第8标段 第三册 第三分册； 2、《高处作业分级》（GB-T3608-2008）； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011； 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004； 5、《广东省二广高速公路工地建设标准化管理指南》和《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》； 6、 广东省连州（湘粤界）至怀集公路《工程管理制度汇编（试行）》及二广公司文件要求。 7、我公司现有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在公路工程盖梁施工中积累的施工经验。 二、编制范围 本方案适用于广东省连州至怀集公路八标七工区羊公其特大桥薄壁空心墩盖梁施工。 三、工程概况 1、二连浩特至广州高速公路是规划的国家高速公路网“7放9纵18横”中的第6纵，同时也是《广东省高速公路网总体布局规划》中的第7条纵线。二广高速公路粤境连州至怀集怀城段位于广东省西北部山区，北端与二广高速公路湖南段相接，向南延伸经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，南段与二广高速公路怀集至三水段的怀集南互通相接。 我工区设计起点桩号为K74+957，终点桩号K80+300，全长5.343km，主要负责中站特大桥781m、羊公其特大桥2672m、安邦东大桥25m箱梁预制及安装92片、盖板涵6处/425.23m、分离式立交桥1座/62.08m。其中羊公其特大桥88#～91#墩共4孔8个11.86m薄壁空心墩盖梁。 2、技术标准 公路等级：高速公路； 行车速度、车道：100km/h、双向四车道； 路基宽度：整体式26m，分离式13m； 桥涵设计荷载：公路-Ⅰ级； 设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥梁、涵洞及路基1/100。 地震动峰值加速度系数：0.05g； 3、主要工程数量 我部起讫里程为：K74+957～K80+300，线路总长5.343km。其中桥梁双幅总长3.453km，共计 231个盖梁，其中薄壁空心墩盖梁8个。 四、钢棒法法盖梁施工方案 1、施工工艺 墩身上测量放线→安装钢棒→采用预压进行钢棒承载力试验→安装托梁、铺设定型钢底模→复核底模→测定轴线→绑扎钢筋→预埋垫石、挡块钢筋→ 安装侧模→浇筑混凝土、养护至拆模强度→拆除钢棒与托梁。 墩顶盖梁采用“托架法”施工，托架支点采用“钢棒”。该方法既能保证盖梁质量，又能缩短工期。 钢棒法施工工艺：墩身混凝土施工至最后一节在指定标高预留Φ110mm安装孔（见附表2），墩身混凝土达到设计强度后在钢棒上铺纵、横分配梁，形成施工平台，铺设大块钢模板底模，然后安装盖梁钢筋，严格按照技术交底施工。(详见附图4） 盖梁模板采用定型钢模板。底模安装前必须保证支撑、连接牢固，侧模安装过程中须保证连接牢固，拼缝严密，不得漏浆，模板内无杂物，经详细自检后报监理工程师检查，合格后，浇注混凝土，加强养生。 2、盖梁施工技术与工序 1) 墩柱已通过检测与验收。 2) 墩身顶进行凿毛完成后通知测量队在墩身顶放出轴线坐标。 3) 本工程所用钢棒的材质、截面系数等各项指标均应在使用前进行检验，检验合格后方可使用。 4）钢棒支撑系统 钢棒施工支撑体系（其中支撑体系的总高度为：321加强型贝雷片高度、支撑工字钢高度、木楔子高度、模板底模高度）。钢棒安装时使用塔吊吊装置预留孔内，使用木楔子固定钢棒。钢棒固定后架设321加强型贝雷片。托架由321加强型贝雷梁组成，就地拼装后吊装就位，然后用［12.6槽钢连接，分配梁采用I20型工字钢，分配梁安装完成后安装底模。 在底模支撑体系都完成，第一次施工盖梁时，先对钢棒支撑体系进行预压，用塔吊把施工时盖梁时的全荷载都用相同的替代物进行盖梁钢棒施工支架的预压，预压前在墩柱上标出一个参考标高点，并用挂尺测出盖梁模板预压前与墩柱的相对标高，在预压后也测出盖梁与墩柱的相对标高，测点选择盖梁模板的中部，以便于正常施工时根据盖梁模板的挠度，调整支架的预拱度。 5）盖梁底模安装 铺设组合钢模板，底模的跨中应按计算挠度预留反拱，模板应圆顺，相邻两板高差不大于2mm,模板的表面平整度不大于5mm.两端处倒角模板用定做的楔形钢筋骨架作为支撑，楔形的角度应与盖梁的端部倒角相同。当盖梁模板支撑体系预压完成以后，进行测量放样，放样出盖梁横桥向和顺桥向的中线，并在底模上作出标示，根据放样出的中线定出盖梁的边线，并对底模进行标高调整，使底模的坡度与盖梁设计坡度相符，然后在底模上进行盖梁钢筋的绑扎，主筋绑扎时，在底模上垫上混凝土保护层的垫块，垫块沿底模板呈梅花形布置，间距为50cm，绑扎主筋与箍筋的时候，时时检查钢筋与侧模边线的距离，防止钢筋保护层受到影响。 6）盖梁的钢筋片骨架应在钢筋场地提前制作。盖梁钢筋在制作安