某特大桥连续梁合拢段施工方案.docVIP

： 32+48+32m 连续梁合拢段施工方案 2015年6月20日 合拢段施工方案 1、编制依据 1）、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号） 2）、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)； 3）、《施工图设计文件》 4）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 5）、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》 6）、《铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件》（TB/T3192-2008） 7）、路桥施工计算手册 2、概述 本连续梁合龙段施工顺序为:先合拢边跨，边跨合拢段采用满堂支架法施工，再合拢中跨，中跨合拢段采用挂篮吊架施工。 3、施工工艺 3.1、施工工艺流程 见“3.1-1合拢段施工工艺框图”。 3.2、边跨合拢施工 合拢段合拢时必须满足设计和规范的要求：相邻两悬臂端的相对竖向挠度差不超过2cm, 轴线偏差不超过1cm。 合拢前需对节段的平面位置、标高进行检测，并将结果上报监测单位、监理单位，以便必要时对合拢工艺采取相应的措施（如采用调整悬臂两端配重的方法来调整两端的高差）。 边跨合拢施工采用满堂支架施工。 3.2.1、施工准备 1）清除箱顶、箱内的施工材料、机具，用于合拢段施工的材料、设备有序放至墩顶； 2）在“T构”两悬臂端准备配重； 3）合拢前3天每隔2～4小时观测温度记录和梁端标高变化，以便掌握温度和标高以及合拢口的长度情况进行调整配重等； 4）合龙锁定设计； 5）配重预设计。 3.2.3、设平衡重 1）配重及合拢步骤（见下图）。 2）配重设计 施工以弯矩平衡为原则,即根据合龙段重量与配重重量及二者至支座中心距离求弯矩平衡即可。 合龙段砼体积17.1m3,其重量为17.1*2.5=42.8t。 主墩支座中心至边跨合龙段距离为23m,即边跨合龙段砼重对悬臂段产生弯矩=42.8/2*23=492t.m,拟在悬臂段支座至梁端方向22m处配重22T,即配重对悬臂段产生弯矩=22*22=484t.m，二者约相等。 在施工砼过程中，每施工砼2m3，边跨悬臂端卸载5T，为保持平衡中跨端不卸载。 3.2.4、边跨合拢锁定 为了减少两端悬臂受温度变化的影响可能产生纵向伸缩使合拢段节段长度变化，从而导致合拢段混凝土凝固过程中受到张拉或压缩的超应力的影响而产生裂缝，在浇筑合拢段混凝土前采用临时刚接和施加预应力束外拉的方式将两端悬臂临时联结，以保护合拢段混凝土的完整。混凝土养护达到强度与弹模设计值的100%后，施加预应力与悬臂形成整体后，再将临时刚接锁定解除。 1）临时刚接设计见通桥（2008）2261A-V施工图。 2）临时刚接施工完成后即解除边墩活动支座锁定。 3）预应力束临时外拉 边跨合龙段张拉顶板束为T9（12－7φ5）、 底板束为SB1（12－7φ5），左右各一束，每束临时张拉力为500KN。计算过程详见计算书。 临时张拉不压浆。 3.2.5、普通钢筋及预应力管道安装 普通钢筋在地面集中加工成型，运至合拢段绑扎安装。预应力束管道安装前，应试穿预留的所有预应力管道，发现问题及时处理。合拢段预应力管道应通过边跨现浇段预留预应力管安设内衬管，以保证合拢段混凝土浇注后预应力管道的畅通。 3.2.6、浇注合拢段混凝土 合拢前3天每隔2～4小时观测温度记录和梁端标高变化，以便掌握温度、标高及合拢口的长度变化情况，确定砼浇筑时间及配重调整。 合拢段混凝土浇注过程中，按新浇注混凝土的重量分级卸去平衡重，保证平衡施工。合拢段混凝土选择在一天中气温较低时进行浇注，保证合拢段新浇注混凝土处于气温上升的环境中，在受压的状态下达到终凝，以防混凝土开裂。 3.2.7、预应力施工 合拢段永久束张拉前，对箱梁悬臂并洒水降温以减小箱梁悬臂的日照温差。当砼强度与弹模达设计值的100%时，按设计张拉顺序张拉纵向、横向与竖向预应力筋，并对管道压浆。 3.2.8、拆除模板、支架和中墩临时固结 拆除模板及支架，拆除中墩临时固结并落梁。拆除边跨支架,中跨合龙段吊架安装。 3.3、中跨合拢 3.3.1、吊架及模板安装 中跨合拢梁段采用合拢吊架施工，合拢吊架和模板采用施工挂篮的底篮及模板系统。 施工步骤为：挂篮前后上下横梁接长→将挂篮整体前移至合拢段另一悬臂端→拆除挂篮前吊杆→将挂篮整体前移，使底篮及内外滑梁移到相应位置→安装前后悬臂端上下底横梁、吊杆和联接器将吊架及模板系统锚固稳定→ 拆除主桁系统及原有底横梁。 3.3.2、设平衡重 1）配重及合拢步骤 见下图。 2）配重设计 施工以弯矩平衡为原则,即根据合龙段重量与配重重量及二者至支座中心距离求弯矩平衡即可。 合龙段