江苏353省道QC成果降低灰土路基施工工期、减小成本.docVIP

目 录 一、工程概况 2 二、小组概况 2 三、选题理由 3 四、现状分析 4 1、土质情况 4 2、施工工艺 4 五、原因分析 7 六、确定主要原因 7 七、制定对策与措施 8 八、 组织实施 10 九、效果检查 11 1、目标实现情况 11 2、工艺总结 11 3、经济效益 12 十、遗留问题及下一步打算 12 降低灰土路基施工工期、减小成本 一、工程概况 353省道海安李堡至南莫段整体呈东西走向，东起李堡镇区西北侧226省道，向西与201县道交叉，折向西北跨越北凌河，向西跨越沈海高速公路，在北凌河与大公镇区之间穿过，与老204国道平交，下穿新长铁路，上跨通榆河，向西与204国道平交，经南莫镇区北侧向西止于海安-姜堰界，顺接353省道姜堰段：路线全长46.564公里，其中新建45.889km，改建0.675km。 本项目路基主要以填方为主，取土场土质为土质以低液限塑质黏土为主；施工方法为清除耕植土后进行翻挖掺灰并碾压，其压实度≥90%，路基底部填筑两层各20cm5%石灰土， 压实度分别≥92%、 ≥94% （若位于下路堤压实度≥93%），路基中部填料按体积50%采用5%石灰土， 50%采用素土， 掺灰层位置根据施工季节等确定，上路堤压实度≥94%，下路堤压实度≥93%，当基底处于路堤范围时，基底压实度不宜小于相应路堤层的压实度标准，路床