江苏某地铁工程侵入盾构隧道的外秦淮河堤岸障碍抗滑桩的处理.docVIP

侵入盾构隧道的外秦淮河堤岸障碍抗滑桩的处理 摘要：充分考虑原有堤岸抗滑桩的抗滑体系不受破坏，有针对性的编制施工方案，使盾构机成功穿越障碍桩群。 关键词：盾构 障碍 抗滑桩 处理 1、工程概况 1.1、盾构隧道区间概况 南京地铁二号线TA07标莫愁湖站~汉中门站区间盾构隧道起始于莫愁湖站，沿汉中门大街向东，经蔚蓝之都（原东晟花园）南侧，以400m半径的曲线稍向北拐，在石城桥北侧下穿秦淮河，过河后在汉中翠庭以南转向汉中路，左、右线分别在汉中门立交桥13#、14#、15# 墩间穿越，在汉中门广场以北进入汉中门站；右线长度为 816.192m， 左线长度为828.869m。 区间隧道在秦淮河范围内线间距分别为13.08m（左岸）、14.57m（右岸），隧道埋深-7.56（左岸）、-4.96（右岸），以29‰的上坡至汉中门车站方向。 1.2、外秦淮河综合整治水利工程概况 由于外秦淮河在石城桥～凤凰桥段地质极差，为加固岸坡确保安全，两岸原设计采用了如下的防护形式： 右岸主要采用两排Φ600mm@1500mm的砼钻孔灌注桩抗滑，排间距为2.1m，桩长23m，桩底标高为-16m，桩顶承台宽3.5m，厚0.6m，防洪墙建在承台上，为钢筋砼悬臂结构。坡面防护从河底抛石护脚加上护坡到岸边的2m高的挡土墙，再加上2.2m的观光平台，1：7.1的填土放坡至3.5m高的防洪墙。原设计按三等三级水工建筑物