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关于非饱和膨胀土变形的隧道口施工要点 摘要：本文以广乐高速公路T28标银盏1#隧道出口的砂质黏土为研究对象，通过有侧限荷载膨胀试验，得出非饱和膨胀土的有荷膨胀率与竖向压力成负对数相关，与干密度和初始含水率成线性关系，并推导出有侧限膨胀率的本构模型，最后用模型指导银盏1#隧道出口的施工。 关键词：膨胀土，有荷膨胀试验，本构模型，施工要点 膨胀土是一种由膨胀性黏土组成的矿物，对环境的湿度和温度变化非常敏感的高塑性黏土，具有超固结性、缩胀性和裂隙性，对工程的危害极大，在工程施工中必须通过处理，在工程界中这种土也被称为“问题多的土”［1］。本文研究对象为广乐高速公路T28标银盏1#隧道出口的砂质黏土，属于非饱和膨胀土。 1 非饱和膨胀土弹塑性本构模型 工程界普遍认同的是Alonso的G-A模型［2］，该模型主要对重塑膨胀土在干湿反复循环过程中的反复胀缩特征进行描述，但是该模型必须计算微观变形和宏观变形，计算较为复杂。曹雪山简化并改进了G-A模型，陈正汉则提出了结构损伤模型在土坡多场耦合分析中的应用理论［3］。下面介绍弹性变形、湿胀变形和塑性变形三种变形情况。 1.1 弹性变形 弹性变形通过下式表示 ， （1） ， （2） 式中，——净平均应力 ——偏应力 ——基质吸力 ——弹性体变增量 ——弹性偏应变增量 ——与净平均应力变化相关的弹性体变增量 ——与吸力变化相关的弹性体变增量 ——土的剪切模量 ——与净平均应力加载相关的弹性刚度系数 ——土的比容 ——与吸力加载相关的弹性刚度系数 ——大气压力 1.2 湿胀变形 湿胀变形通过下列式子表示 ， （3） 式中，——吸力减小引起的湿胀变形 ——膨胀系数，反映土的膨胀性强弱 ——吸力下屈服净平均应力 ——膨胀因子，反映了膨胀变形围压衰减快慢程度 1.3 塑性变形 膨胀土的宏观屈服特性可以用加载屈服面（LY）和剪切屈服面（SY）表示。 （4） （5） （6） （7） （8） 式中，——饱和状态下的屈服净平均应力 ——临界状态线（CSL）的斜率 ——吸力下临界状态线在p轴上的截距 ——粘聚力随吸力增长的参数 ——参考应力 ——某吸力下净平均应力加载屈服后的压缩指数，当土饱和时为 ——与土最大刚度相关的参数， ——控制土刚度随吸力增长速率的参数 ——反映剪胀性强弱的参数 ——比略大的参数 ——塑性偏应变 模型采用关联流动法则，剪切屈服面SY的硬化参量为塑性偏应变 该模型是目前工程界普遍认可的，但是参数较难得到。龚晓南认为可以重新建立实用模型［4］。本文采用侧限有荷膨胀试验方法［5］，通过对银盏1#隧道出口的砂质黏土侧限有荷膨胀试验，得到该隧道出口的岩土体的主要性状，并应用进行工程计算，以获得较好分析结果的本构模型。 2 有侧限荷载膨胀试验 2.1 有荷膨胀率试验 试验采用固结仪、环刀、位移计等仪器设备，当测试竖向压力与膨胀率的关系时，采用同一含水率和干密度的砂质黏土，试验之前测得该砂质黏土的初始含水率为20%，初始干密度为1.61分级或连续施加荷载，变形稳定时，记下位移读数，计算某荷载下的膨胀率。所得结果如表1所示。 表1 膨胀率试验结果 压力（kPa） 膨胀率（%） 12.73 5.20 16.68 5.24 25.21 4.13 33.28 3.83 49.98 2.98 62.73 2.85 2.2 膨胀率与竖向压力的关系 从图1可以看出，膨胀率与压力P成负对数相关，即随竖向压力的增大而减小，其关系式可表示为 （9） 图1 膨胀率与竖向压力的关系 2.3 膨胀率与初始含水率的关系 与2.1的试验相似，将初始干密度固定为1.54，竖向压力为33.2，从图2可以看出，膨胀率与初始含水率成线性相关，斜率为负，即膨胀率随初始含水率的增大而减小。其关系式可表示为