中置轴挂车合理却不合法的苦行.docVIP

中置轴挂车：合理却不合法的苦行 现代物流报隋秀勇 　　乘用车的运输虽可通过多种运输方式送达全国各地的汽车销商，但公路运输凭借便利、灵活的特点，公路车辆运输车(以下简称“轿运车”)承担着我国乘用车83%的运输总量。根据相关法规规定，允许上高速公路的轿运车只能是半挂车或铰接列车。随着我国汽车工业发展，这类轿运车因运载能力小、运力低下的弊端渐显，不仅不能满足我国乘用车运输需求，还造成能源和运输资源的浪费。 　　我国已成为世界第二大汽车消费国，普遍应用于国外汽车物流业的中置轴挂车列车(以下简称“中置轴挂车”)，在我国也应该有极大的发展空间。目前，中置轴挂列应用为何在我国汽车物流市场未能畅行？该如何推动这种先进的汽车物流运输装备的应用呢？ 　　汽车物流的无奈 　　“目前，我国轿运车大概有2万辆左右。如果按照国标GB1589－2004规定的，这类车辆总长控制在16.5米，那么几乎所有的汽车物流企业都在‘违规’运营。长度限制在16.5米的轿运车只能拉5、6辆轿车，按照市场的运价水平，企业肯定是亏本运营。”北京宝供福田汽车物流有限公司副总经理周子山向记者抱怨，福田物流的轿运车的挂车部分就达21米于27米长，加上牵引车大约在30米左右。 　　事实上，目前运营的轿运车都要装8到10辆车，车长一般都在20米以上。“既然这不是个别现象，就有其存在的必然性”，周子山建议，“尽快完善相关的法律、法规以适应行业