广东超高层电视塔计算机控制提升油缸整体安装钢桅杆工法.docVIP

计算机控制提升油缸整体安装钢桅杆工法 1．前言 高耸结构顶部钢桅杆的安装高度往往超过起重机的作业范围，需要采用特种施工方法。“计算机控制提升油缸整体安装钢桅杆”即是有利于质量和安全控制、技术先进的施工方法之一。其集成了施工阶段结构分析和优化、计算机自动控制、机电一体化等先进技术，可实现桅杆的长距离快速连续提升就位，具有良好的推广前景。 上海市机械施工有限公司依据上海“XXXX”广播电视塔天线钢桅杆、南京XX大厦天线钢桅杆和广州XX电视塔天线钢桅杆整体提升安装工程实践，归纳总结了“计算机控制提升油缸整体安装钢桅杆”工法。 该施工方法已申请专利，《塔桅结构分段套装、穿心抽出式整体安装技术》， 申请号：5.5 2．特点 2.1. 利用桅杆下部主体结构 ,作为施工提升阶段的承重结构。 2.2. 天线桅杆整体提升安装时采用可调导轮导轨系统，作为高重心状态提升的抗倾覆措施，受力明确，简便可靠。 2.3. 钢绞线集束应用、悬挂承重，可实现桅杆结构长距离连续快速提升和高空任意位置悬停，提高作业效率，降低作业风险。 2.4. 提升油缸分组集群使用,可灵活布置。 计算机控制系统可实现提升油缸集群作业的全自动程序控制、分组提升油缸的实时荷载均衡控制和天线桅杆的垂直度控制。 3．适用范围 本工法适用于工业与民用建筑尤其是高耸结构大型钢桅杆的整体提升安装。 4．工艺原理 本工法采用 “导轮导轨系统强制对中抗倾覆工艺” 和 “钢绞线承重、计算机控制提升油缸集群整体提升工艺”。其原理是： 4.1. “导轮导轨系统强制对中抗倾覆工艺” 沿钢桅杆提升时的移动轨迹，设置多组导轮导轨，提供桅杆在提升过程中可靠的水平侧向约束，以抵抗风荷载或桅杆偏心等引起的倾覆力。 4.2. “钢绞线承重、计算机控制提升油缸集群整体提升工艺” 以集束低松弛高强度钢绞线作为承载体，一端锚固于支承结构的顶端或钢桅杆的底部，另一端与提升油缸相接；提升油缸由主油缸和上下锚具组成，利用主油缸的伸缩运动配合上下锚具的交替开闭，与从中通过的钢绞线进行相对运动，从而实现桅杆结构整体上升。 计算机控制系统的初步框图见图1。 图1 计算机控制系统框图 5．工艺流程和施工要点 5.1.主要工艺流 5.2.施工要点 5.2.1. 施工方案的总体设计 a).确定采用整体提升工艺后，涉及到原有结构需作局部调整时，应提出调整建议，并对施工阶段全过程的结构进行验算（包括桅杆结构和支承结构），经结构设计单位确认； b). 调查了解施工所在地环境条件，特别是风荷载、雷暴等灾害气候的发生规律和强度特征，确定合适的作业时间，规避气候风险； c). 系统的抗风设计应分别按工作状态和非工作状态进行； d). 设计相关施工措施和结构部件。如提升油缸的配置和布置、提升油缸与钢绞线锚固结构、钢绞线与被提升结构的连接、导轮导轨系统、安全操作设施、电源和避雷装置等； e).承重和液压系统的配置要求 单根钢绞线安全系数 K≥3。 提升油缸的总额定提升能力和各吊点提升油缸额定提升能力不小于提升载荷标准值的1.25倍。 为保证提升油缸的锚具正常工作，提升油缸上锚具以上的钢绞线宜有1m以上的距离保持垂直状态；当天线桅杆提升到位后，提升油缸下锚具至钢绞线锚固处之间的钢绞线一般不少于2米。 f).导轮导轨系统的设置 导轮导轨可分为刚性系统和柔性系统。刚性系统的导轨借用或依附于原结构件；柔性系统则以钢绞线为导向轨道，利用承载时钢绞线的回复力保持系统稳定。 导轨可等轨距或变轨距。变轨距时导轮应随轨距的变化实时调整。 导轮设置的原则是：在桅杆提升的任一过程中必须保持两组以上导轮共同工作。 导轮导轨提供的约束力的确定应考虑风荷载、结构偏心和液压系统不均衡等因素。 5.2.2. 施工准备 a). 整体提升桅杆钢结构的组装 根据施工顺序组装桅杆钢结构，完成螺栓或焊接连接（包括质量检测），以及涂装等，并通过阶段验收。 b). 布置测量控制网，做好施工测量的器具和人员配置。 c). 建立施工指挥系统和组织网络，明确责任岗位，组织技术交底和人员培训，配备通讯器材，统一指挥信号。 d). 落实现场气象监测，应急器材等。 5.2.3.提升设备的安装 根据方案安装钢绞线承重系统、液压提升系统、电气系统、计算机控制系统和导轮导轨系统，所有连接、固定部位检查合格。 5.2.4.联动空载调试 必须进行空载调试，以确认提升各系统工作正常。 5.2.5.联动带载调试 完成空载调试后进行带载调试，主要是检验承载系统的安全和确保各吊点荷载均衡或达到设计值。 5.2.6. 整体连续提升 a). 整体提升过程中应根据系统特点，确定以桅杆姿态为计算机控制目标还是以各分组吊点的实时荷载为控制目标。 b). 提升过程中应随时检查提升通道是否通畅，防止异物障碍。 5.2.7.测量定位