广东车站主体结构底板钢筋施工技术交底.docVIP

车站主体结构分项工程质量技术交底卡 GD 总承包单位 中铁一局集团有限公司 单位（子单位）工程名称 东莞市城市快速轨道交通R2线工程2302标段土建工程 分部工程 东莞火车站主体结构 交底部位 东莞火车站底主体结构第十一段底板钢筋绑扎 日 期 年 月 日 交 底 交底内容： 1.底板钢筋绑扎前的工序流程 在底板施工前，基坑需挖到设计的地基标高，垫层、综合接地体及防水施工已经完成，工序流程如图1-1。 图1-1.底板施工流程图 施工要点： 基底30cm范围采用人工清底，避免超挖。开挖到底后要及时设置集水坑和汇水沟，并安装水泵，避免雨季雨水浸泡基坑。及时联系相关单位进行地基承载力实验，缩短验槽时间，及时浇注垫层混凝土。垫层标高控制在负的误差范围内，不能超高，确保底板厚度。 2、绑扎钢筋前，核对半成品钢筋的规格、尺寸和数量等是否与料单相符，准备好绑扎用的20～±10mm，分布筋间距误差：±20mm，检查方法为任取一断面，连续量取间距，取平均值作为一点 图1-4.底板钢筋绑图 7、本段为东莞火车站第十一道底板施工，本车站净宽21.9米（含侧墙），本段长为23.5米，其中设置有两道底纵梁（DZL2）,底纵梁尺寸为高2米（含底板）、宽1米，其中下翻梁为12.15米，上翻梁为12.65米；本段设置有六个立柱分别位于24轴、23轴、22轴与底纵梁交接处，中立柱尺寸为700mm×900mm。本段涉及一期、二期接驳处理，其钢筋布设和防水如下图所示： 本段与二期接驳处的钢筋（板）均采用一级接驳器，且设置在同一界面上；底纵梁钢筋采用焊接，预留出来，待与二期底纵梁钢筋焊接。镀锌钢板止水带改为橡胶止水带预埋在一、二期接驳施工缝中。 8、绑扎钢筋时要避免破坏防水卷材，如有破损现象，应及时向技术人员汇报，采取补救措施。 9、钢筋按设计和施工规范绑扎成型后，施工班组先和质检员一起进行自检、互检，再由安全质量部进行检查评定、确认。自检评定合格后报请建设、监理等有关部门进行隐蔽验收，经签证后进行下道工序施工。 10、混凝土浇筑前对整个浇筑面进行清理，钢筋内不得有木块、泥土等杂物。如果钢筋上粘有泥土，要用钢刷将泥土刷净，并清理干净。 11、钢筋绑扎完成后，在施工缝处进行加强防水处理，迎水面结构（底板、侧墙、顶板部位）采用中埋式钢板止水带。止水带固定在结构钢筋上的间距不得大于40cm，固定应牢固、可靠，不得出现扭曲、变形等现象。底板和顶板施工缝部位的止水带应采用盆式安装，保证振捣时产生的气泡能够顺利排出。止水带接头处理时，应严格按照图纸要求进行操作，将交叉部位的止水带表面清理干净并保持干燥。 12、施工人员进入施工现场必须佩带安全帽，现场设专人进行统一协调施工，分工明确，不得混乱施工。特殊工种必须持证上岗。 13、夜间施工要保证充足的照明，所有用电设备要由专业电工进行操作。 14、现场设一名安全员，对施工中可能发生的隐患进行检查和监督。 审核： 交底人： 接收人：